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• [上海市]城市道路设计规程 DGJ 08-2106-2012
7 . 3 . 9 立体交叉间距应符合下列规定: 1 通式立体交叉间距的要求如下。 1) 互通式立体交叉间距指两横向道路和主线交点间的距离D,即两互通式立体交叉相邻侧构造长度与两互通式立体交叉净距
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6.3.1 道路与铁路立体交叉的设置应符合下列条件: 1 城市快速路与铁路交叉、铁路路段旅客列车行车速度超过120km/h的铁路与各级城市道路交叉,必须设置立体交叉。 2 行驶无轨电车或轨道交通的道路
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4.5.6 互通式立体交叉评价应符合下列规定: 1 应根据交叉公路地形、主线及被交道路平面和纵面线形指标,以及转向交通量等因素,对互通式立体交叉选址及形式进行评价。 2 应对
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8.2.1公路与公路、城市道路立体交叉分为互通式立体交叉和分离式立体交叉。立体交叉设置类型应符合下列规定: 1高速公路与快速路、主干路相交,以及一、二级公路与快速路相交时,应结合转向交通需求设置
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,并应确定道路系统主要交叉口的布局。 2 应按相交道路的类型及功能,选择立体交叉的类型、框定立体交叉用地范围,应合理控制互通式立体交叉的规划间距,并应协调与周围环境及用地布局的关系。
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互通式立体交叉主线路段运行速度折减值 2 匝道路段运行速度宜根据项目所在地区类似公路项目观测确定,或按本规范第B.4.5条~第B.4.8条的有关规定执行。匝道路段的初始运行速度宜采用分流鼻端通过速度。表B.2.8 互通式立体交叉主线路段运行速度折减值
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3.3.3 城市分区规划阶段交叉口规划内容应符合下列规定: 1 应与分区规划道路网系统及分区道路系统整体宏观交通组织方案相协调,并应明确立体交叉及主、次干路相交交叉口的整体布局。 2
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6.3.2 道路与铁路立体交叉的位置与形式应根据城市总体规划的要求,并根据道路与铁路的等级性质、交通量、交通组成、地形、地下设施、铁路行车瞭望条件、地质、水文、环境要求、城市景观、施工管理等因素综合
本书查看更多• 化工企业总图运输设计规范 GB 50489-2009
9.3.15 新建厂的道路与铁路线路交叉,具有下列条件之一时,应设置立体交叉: 1 交叉点附近地形条件适于铁路与道路设置立体交叉的高差要求,且采用平面交叉危及行车安全。 2 经常运输可燃及其他
本书查看更多• 城市道路路线设计规范 CJJ 193-2012
9.3.1 立体交叉的设置应符合下列规定: 1 快速路与所有道路相交时,必须采用立体交叉。 2 主干路与主干路相交,当交通量较大,对平面交叉采取改善措施、调整交通组织仍不能满足通行能力要求时,宜设置立体交叉,并应妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响。
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4.3.4 厂区道路宜采用城市型道路,应符合现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 22和《工业企业总平面设计规范》GB 50187的有关规定。
本书查看更多• 城市道路工程设计规范 CJJ 37-2012
8.2.3 道路与轨道交通立体交叉的建筑限界应符合下列规定: 1 道路下穿时,道路的建筑限界应符合本规范第3.4节的要求。 2 道路上跨时,轨道交通的建筑限界应符合现行铁路和城市轨道交通建筑限界标准的要求。
本书查看更多• 城市道路工程设计规范 CJJ 37-2012[2016年修订版]
8.2.3 道路与轨道交通立体交叉的建筑限界应符合下列规定: 1 道路下穿时,道路的建筑限界应符合本规范第3.4节的要求。 2 道路上跨时,轨道交通的建筑限界应符合现行铁路和城市轨道交通建筑限界标准的要求。
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5.5.1 互通式立体交叉范围内,设有变速车道路段的主线圆曲线半径不应小于表5.5.1的规定值。 表5.5.1 变速车道路段的主线圆曲线最小半径表5.5.1 变速车道路段的主线圆曲线最小半径
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2.3.1 高速公路应为全部控制出入的公路,只对所选定的被交公路、城市道路或高速公路的服务设施提供出入连接;在同公路、城市道路、乡村道路、铁路、管线等相交处必须设置立体交叉;必须设置隔离设施以防止行人、车辆、牲畜等进入。
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3.6 快速路expressway 城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上的车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供车辆以较高的速度行驶的道路。[GBJ124-1988,定义2.3.1]
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6.1.2 道路与铁路交叉的形式应根据道路和铁路的性质、等级、交通量、地形条件、安全要求以及经济效益等因素确定,有条件时应优先考虑设置立体交叉。
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5.10.1 立体交叉道路排水应排除汇水区域的地面径流水和影响道路功能的地下水,其形式应根据当地规划、现场水文地质条件、立交形式等工程特点确定。
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4.6.6 快速路 express way 城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上机动车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。
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