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• 钢结构设计标准 GB 50017-2017
16.3.2 需要验算疲劳的吊车梁、吊车桁架及类似结构应符合下列规定: 1 焊接吊车梁的翼缘板宜用一层钢板,当采用两层钢板时,外层钢板宜沿梁通长设置,并应在设计和施工中采用措施使上
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10.2.10 用于支承吊车梁的牛腿可做成等截面,也可做成变截面;采用变截面牛腿时,牛腿悬臂端截面高度不应小于根部高度的1/2(图10.2.10)。柱在牛腿上、下翼缘的相应位置处应设置横向加劲肋
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7.3.21 阶梯形柱的上段柱和中段柱,当在吊车梁顶面标高处设置人孔时,人孔的设置应符合下列规定: 1 人孔两侧的分肢应进行承载力和稳定验算。 2 人孔的宽度宜取400mm,高度宜取
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4.1.6 吊车荷载调查和检测应符合下列规定: 1 当吊车运行正常、吊车梁系统无损坏时,可按工艺和委托方提供的吊车荷载直接采用; 2 当吊车运行异常、吊车梁系统有损坏,或无吊车资料,或对已有资料有怀疑时,应根据实际状况和鉴定要求对吊车荷载进行专项调查和检测。
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7.5.6 按本规范第7.5.5条设计时,应考虑在使用过程中垫高或移动吊车轨道和吊车梁的可能性。应增大吊车顶面与屋架下弦间的净空和吊车边缘与上柱边缘间的净距,当地基土平均压缩模量Es为3MPa左右
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D.0.4 吊车梁或吊车桁架疲劳强度应按现行国家标准《钢结构设计标准》GB 50017验算,欠载效应的等效系数实测值大于标准建议值时,应采用实测值。吊车梁或吊车桁架投入使用不到50年的,应力幅循环次数应按对应50年的次数计算;投入使用超过50年的,应按实际使用年限加目标使用年限的次数计算。
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16.2.4 重级工作制吊车梁和重级、中级工作制吊车桁架的变幅疲劳可取应力循环中最大的应力幅按下列公式计算: 1 正应力幅的疲劳计算应符合下式要求: 2 剪应力幅的疲劳计算应
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6.3.1 当计算吊车梁及其连接的承载力时,吊车竖向荷载应乘以动力系数。对悬挂吊车(包括电动葫芦)及工作级别A1~A5的软钩吊车,动力系数可取1.05;对工作级别为A6~A8的软钩吊车、硬钩吊车和其他特种吊车,动力系数可取为1.1。
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8.3.4 有吊车的阶形柱上柱底部采用钢构套加固时(见图8.3.4),钢构套上端应超过吊车梁顶面,且超过值不应小于柱截面高度;其角钢和钢缀板可按表8. 3.4采用。
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2.2.2 几何参数: A0——未腐蚀截面的公称面积; Hi——结构第i层层间高度; HT——柱脚底面到吊车梁或吊车桁架顶面的高度; t0——构件初始厚度; △t——腐蚀深度。
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3.2.3 药皮类型焊条应按构件的重要性选用,对重级工作制的吊车梁、吊车桁架或类似构件应采用低氢型焊条;其它构件也可采用非低氢型的普通焊条。
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19.3.1 提升机轨道垫板的规格、材质及位置应符合设计文件要求,垫板与吊车梁及轨底面应贴紧。 检查数量:抽查10%,且不应少于3处。 检验方法:手锤轻击和观察检查。
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6.2.6 支承在墙、柱上的吊车梁、屋架及跨度大于或等于下列数值的预制梁的端部,应采用锚固件与墙、柱上的垫块锚固: 1 对砖砌体为9m; 2 对砌块和料石砌体为7.2m。
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13.2.3 主厂房宜采用全钢结构,也可采用钢管混凝土柱或钢筋混凝土柱与钢屋面梁(钢屋架)及钢吊车梁组合的混合结构。结构体系应为刚架或排架。
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