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• 公路桥梁加固设计规范 JTG/T J22―2008
11.3.9 钢管混凝土拱桥 1 钢管混凝土拱加固验算项目包括主拱截面强度、刚度、稳定性,中、下承式拱桥吊杆、系杆强度等。 2 钢管混凝土拱桥加固应进行承载能力极限状态和正
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5.1.2 持久状况承载能力极限状态计算时,钢管混凝土拱桥的安全等级应根据其重要性、桥梁结构破坏可能产生后果的严重程度以及工程性质进行划分,并应符合现行行业标准《城市桥梁设计规范》CJJ 11和《公路桥涵设计通用规范》JTG D60的规定。
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6.0.1 钢管混凝土拱桥的持久状况设计应按正常使用极限状态的要求,采用荷载的短期效应组合、长期效应组合或短期效应组合并计入长期效应组合的影响,对构件的应力、挠度进行验算,各项计算值不应超过本规范规定的各相应限值。各种组合中,汽车荷载效应可不计冲击系数。
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A.0.1 钢管混凝土拱桥内力与变形计算应计入徐变的影响。计钢管约束的混凝土徐变系数宜按式(A.0.1)计算。 式中:t0——加载时的混凝土龄期(d); t——计算时刻的混凝土龄期(d
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4.4.5 钢管混凝土拱桥、钢-混凝土组合结构拱桥养护与维修除应满足本规范第4.4.2 条、第4.5 节、第4.7 节相关要求外,尚应符合下列规定: 1 拱肋、吊杆和锚头应保持清洁,宜定期对拱肋表面
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1.0.3 钢管混凝土拱桥应采用以概率理论为基础的极限状态法设计,并进行以下两类极限状态设计: 1 承载能力极限状态:对应于钢管混凝土拱桥及其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的
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4.1.2 钢管混凝土拱桥的结构分析(静力、稳定、动力),可采用平面或空间有限元法。下承式刚架系杆拱桥的计算模型应包括下部结构。
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