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• 公路路基设计规范 JTG D30-2015
。 Sz=μsS [7.7.7-2] μs=1/1+η( n-1) (7.7.7-3) 式中:μs――桩间土应力折减系数; n――桩土应力比,宜经试验工程确定;无
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——设计基本地震加速度(g); αm——坝坡加速度放大倍数,可取2.0; γd——动剪应力折减系数,z≤20m时,γd=1-0.025z;z>20m时,γd=0.63-0.0065z; z——距坝坡面的深度(m)。
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5. 5. 4 粒料桩桩长深度内地基的沉降Sz可按式(5. 5. 4-1)和式(5. 5. 4-2)计算。 式中:μs——桩间土应力折减系数; n——桩土应力比,宜用当地
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; α——滑动面倾角; D p——桩的直径, B p——桩间距; μ s——桩间土应力折减系数; n——桩土应力比; E sj,i——桩端平面下第j层土第i个分层在
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——桩间土应力折减系数; n——桩土应力比;宜经工程试验确定。当无资料时,n可取2~5,当桩底土质好、桩间土质差时取高值,否则取低值。 错字率最低的规范APP。
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C.1.1 有沥青上面层的混凝土板的临界荷位,为板的纵向边缘中部。设计轴载Ps在临界荷位处产生的荷载疲劳应力σpr,应按式(B.2.1)计算确定。其中,应力折减系数、荷载疲劳应力系数和综合系数的确定方法,与无沥青上面层时完全相同。
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B.4.3 最重轴载在上层板临界荷位处产生的最大荷载应力应按式(B.2.6)计算。其中,应力折减系数kr和综合系数kc应按B.2.1条确定;最重轴载在四边自由板临界荷位处产生的最大荷载应力应按式(B.4.1-1)计算,式中的设计轴载Ps改为最重轴载Pm(以单轴计,kN)。
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B.4.1 面层板或上面层板的荷载疲劳应力σpr应按式(B.2.1)计算。其中,荷载疲劳应力系数kf、应力折减系数kr和综合系数kc的确定方法,与单层板的相同;设计轴载Ps在上层板临界荷位处产生的
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; kf——考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数; Kr——抗剪强度结构系数; kr——考虑接缝传荷能力的应力折减系数; ks——粘结刚度系数; Ks.f——无机结合料稳定集料类的抗拉强度
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应力循环中的最大拉应力(N/mm2),取正值; σmin――计算部位每次应力循环中的最小拉应力或压应力(N/mm2),拉应力取正 值,压应力取负值; k――应力折减系数,当σmin为
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7.3.7 混凝土徐变的作用可采用徐变应力折减系数法近似考虑,可将弹性方法分析结果乘以徐变应力折减系数确定,徐变应力折减系数可根据工程经验确定。
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2.2.4 计算参数 β--桩间土的承载力折减系数; ψs--沉降计算经验系数; ψc--桩工作条件系数; ξp--桩端阻力修正系数; ξs--桩间土应力折减系数。
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2.1.10 初应力折减系数 initial stress reduction coefficient 反映钢管初应力对钢管混凝土承载能力影响的程度。
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5.2.4 钢管混凝土构件钢管初应力折减系数Kp应按式(5.2.4-1)计算。 式中:ω——钢管初应力度,按式(5.2.4-2)计算,ω不应超过0.65; σ0——钢管初应力(MPa),取主拱钢管截面初应力的最大值; fsc——钢材的强度设计值(MPa)。
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); φι——长细比折减系数,按本规范第5.2.3条取值; Kp——钢管初应力折减系数,按本规范第5.2.4条计算; Kd——混凝土脱空折减系数,按本规范第5.2.5条取值
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A.2.1 电气设备安装减震器后的抗震验算,可采用减震器的技术参数进行,也可将原设备的最大组合应力乘以应力折减系数的方法,应力折减系数应按表A.2.1确定。 表A.2.1 应力折减系数 抗震设防烈度
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3.2.6 检算中心受压杆件的总稳定性时,其轴向容许应力的折减系数φ1可根据钢种按表3.2.6的规定确定。 表3.2.6 中心受压杆件轴向容许应力折减系数φ1表3.2.6 中心受压杆件轴向容许应力折减系数
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拼接时,拼接板的受压容许应力折减系数可采用0.9;在节点外拼接时,可与该压杆的受压容许应力折减系数相同。 3 受压杆件接头采用磨光顶紧时,接头处拼接板的毛面积可按被拼接部分的毛面积50%计算。
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