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• 城市道路交通设施设计规范 GB 50688-2011(2019年版)
10.4.3 非机动车停车场的规模应根据所服务的公共建筑性质、平均高峰日吸引车次总量,平均停放时间、每日场地有效周转次数以及停车不均衡系数等确定。
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设置隔离观察室时,宜单独分区设置; 3 应设氧气、吸引等医疗气体供应装置,宜配置氧气、吸引等医疗气体的管道系统终端; 4 应集中设置卫生间、盥洗室、污洗室。
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5.3.4 抢救用房设置应符合下列要求: 1 抢救室应直通门厅,有条件时宜直通急救车停车位,面积不应小于每床30.00m2,门的净宽不应小于1.40m; 2 宜设氧气、吸引等医疗气体的管道系统终端。
本书查看更多• 国家森林公园设计规范 GB/T 51046-2014
2.0.2 森林旅游资源 forest tourism resources 森林生态环境中,能对旅游者产生吸引力,并可开发利用而产生相应社会、经济和生态效益的有形和无形的各类资源。也称森林风景资源或森林景观资源。
本书查看更多• 博物馆建筑设计规范 JGJ 66-2015
3.1.2 博物馆建筑基地不应选择在下列地段: 1 易因自然或人为原因引起沉降、地震、滑坡或洪涝的地段; 2 空气或土地已被或可能被严重污染的地段; 3 有吸引啮齿动物、昆虫或其他有害动物的场所或建筑附近。
本书查看更多• [天津市]建设项目配建停车场(库)标准 DB/T 29-6-2010
3.0.3 建设项目配建停车场(库)应与建设项目出入口、主体建筑主要人流出入口及项目内道路之间有合理顺畅的交通联系。对于吸引大量人流、车流聚集的公共建筑,宜按照分区就近布置原则,分散安排停车场(库)。
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6.1.7 车站间距应根据城市轨道交通线网布局、线路性质、客流吸引范围、道路布局来确定。市区中心的相邻站距宜在1km左右,市区外围宜根据具体情况加大站间距离。
本书查看更多• 城市轨道交通直线电机牵引系统设计规范 CJJ 167-2012
9.1.1 车站的总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护、城市景观和节约土地的要求,在最大限度地吸引客流的同时,应协调处理与城市道路、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系。
本书查看更多• [广西]建设项目交通影响评价技术标准 DBJ/T 45-012-2013
2.0.5 新生成交通需求 new generating traffic demand by constructionprojects 建设项目投入使用所生成(包括产生和吸引)的新增交通需求
本书查看更多• 城市综合交通调查技术标准 GB/T51334-2018
8.0.8出行生成源调查分析应包括下列内容: 1分时段各类生成源的车辆和人员的到离总量、产生率和吸引率; 2生成源到达车辆和人员的出行特征,包括出行时间分布、出行空间分布、交通方式、出行目的、出行时耗等。
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3.3.5 感应板应符合下列规定: 1 感应板导电板应采用导电率高、电阻率小的材料;导磁板应采用磁导率高、损耗小的材料;支架宜采用耐候钢。导磁体和支架应有防腐措施。 2 感应板整体强度应在最大推力和吸引力作用下,可严格控制其变形值。
本书查看更多• 建设项目交通影响评价技术标准 CJJ/T 141-2010
2.0.5 新生成交通需求 new generating traffic demand by construction projects 建设项目投入使用所生成(包括产生和吸引)的新增交通
本书查看更多• 洁净室施工及验收规范 GB 50591-2010
6.1.1 洁净室气体系统施工包含工作压力一般不高于1MPa洁净的和高纯的永久气体、特种气体、医用气体、可燃气体、惰性气体输送管道以及真空吸引管道等的施工与验收。
本书查看更多• [河北]城市社区养老服务设施设计标准 DB13(J) T 8335-2019
5.4.4 15 分钟内无法到达距离社区养老设施最近的紧急救援机构时,应设置急救室,急救室面积不宜小于14m²。急救室应直通门厅,有条件时宜直通急救车停车位,门的净宽不应小于1.40 m;急救室宜设氧气、吸引等医疗气体设备。
本书查看更多• 高速磁浮交通建设标准(试行) 建标 161-2012
第十五条 车站布设应依据沿线城市的社会经济、运输组织、速度目标值等指标,并结合工程条件综合考虑,并宜设在客流吸引范围较广、辐射条件良好的城镇地区。当速度目标值高于450km/h时,站间距不宜小于50km。
本书查看更多• 中低速磁浮交通设计规范CJJ/T 262-2017 CJJ/T 262-2017
9.2.3 车站出入口与风井的位置,应根据周边的环境及城市规划要求进行合理布置。出入口位置应有利于客流吸引和疏散;风井位置在满足功能要求的前提下,应满足规划、环保和景观的要求。
本书查看更多• 中低速磁浮交通设计规范CJJ/T 262-2017 CJJ/T 262-2017
9.5.1 车站出入口的数量,应根据吸引与疏散客流的要求设置;每个公共区直通地面的出入口数量不得少于两个。每个出入口宽度应按远期或客流控制期分向设计客流量乘以1.1~1.25不均匀系数计算确定。
本书查看更多• 城市道路交通组织设计规范 GB/T 36670-2018
7.1.1 根据各区域交通吸引、发生的特点,城市区域可分为城市中心区、外围区、城市重点功能片区、特定时段临时管制区等,可采用不同的管理对策和交通组织方案。
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2.0.36主干路main road 连接城市各主要分区的干路,以交通功能为主。自行车交通量大时,宜采用机动车与非机动车分隔形式,如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
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6.3.2 管道敷设应符合设计要求,设计无要求时,应敷设在人员不易碰撞的高度上,否则应有防护设施。输送干燥气体的管道宜无坡度敷设;真空吸引管道和含湿气体管道的坡度宜大于或等于0.3%,坡向真空泵站或冷凝水收集器。
本书查看更多• 煤炭工业矿井设计规范 GB 50215-2015
11.2.2 铁路专用线等级及主要技术标准,应根据矿井煤炭外运量、接轨铁路技术标准、吸引运量、后续发展条件等因素,结合地形、地质、水文等自然条件,综合分析比较确定。有条件时,宜采用整列路企直通运输。
本书查看更多• 地铁设计规范 GB 50157-2013
9.5.1 车站出入口的数量,应根据吸引与疏散客流的要求设置;每个公共区直通地面的出入口数量不得少于两个,每个出入口宽度应按远期或客流控制期分向设计客流量乘以1.1~1.25不均匀系数计算确定。
本书查看更多• 地铁设计规范 GB 50157-2013
9.2.4 车站出入口与风亭的位置,应根据周边环境及城市规划要求进行布置。出入口位置应有利于吸引和疏散客流;风亭位置应满足功能要求,并应满足规划、环保、消防和城市景观的要求。
本书查看更多• 公路交通标志和标线设置规范 JTG D82—2009
6.6.2 当知名度较高、对交通流的吸引力较大时,旅游区(点)可作为目的地名称使用;但当这些旅游区(点)位于城市内部时,在高速公路上的指引标志仅出现城市名称即可。
本书查看更多• 洁净室施工及验收规范 GB 50591-2010
6.6.3 集中式真空吸引装置应安装在远离洁净室的建筑物外,安装时应采取有效隔声防振措施,与其连接的弯管半径不应小于5倍管外径,过滤清除设施应安在排气口。
本书查看更多• 旅游规划通则 GB/T 18971-2003
3.5 旅游资源 tourism resources 自然界和人类社会凡能对旅游者产生吸引力,可以为旅游业开发利用,并可产生经济效益、社会效益和环境效益的各种事物和因素,均称为旅游资源。
本书查看更多• 城市轨道交通建设项目管理规范 GB 50722-2011
5.2.4建设管理单位应根据专业特点、工期目标、自身管理模式等因素制订招标方案,明确标段划分、接口界面、招标方式和时序。标段的划分应综合考虑方便建设管理、减少管理接口、有利于吸引潜在投标人、便于市场竞争等因素。
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