1 总 则

• 1.0.1 为了在城市轨道交通结构抗震设计中贯彻执行国家的

• 1.0.2 本规范适用于新建、改建城市轨道交通结构的抗震设

• 1.0.3 抗震设防地区的城市轨道交通结构必须进行抗震设计。

• 1.0.4 抗震设防采用的地震动参数应按现行国家标准《中国

• 1.0.5 城市轨道交通结构抗震设计除应符合本规范外，尚应

2 术语和符号

• 2.1 术 语

  • 2.1.1 基于性能的抗震设计 performance-b

  • 2.1.2 E1 地震作用 low-level earth

  • 2.1.3 E2 地震作用 design earthqua

  • 2.1.4 E3 地震作用 high-level eart

  • 2.1.5 设计地震作用基准面 ground level

  • 2.1.6 防落梁装置 unseating-prevent

  • 2.1.7 限位装置 restrainer     为防止

  • 2.1.8 多点反应谱法 multiple-support

  • 2.1.9 弹塑性反应谱法 elastoplastic r

  • 2.1.10 反应位移法 response displac

  • 2.1.11 反应加速度法 response accele

• 2.2 符 号

3 基本要求

• 3.1 抗震设防要求

  • 3.1.1 城市轨道交通结构应划分为标准设防类、重点设防类

  • 3.1.2 抗震设防类别的划分应符合下列规定：     1

  • 3.1.3 抗震设防地震动峰值加速度与抗震设防地震动分档和

  • 3.1.4 各抗震设防类别结构的抗震设防标准，应符合下列要

• 3.2 抗震性能要求

  • 3.2.1 城市轨道交通结构的抗震性能要求应分成下列三个等

  • 3.2.2 城市轨道交通结构构件、基础和支座的抗震性能等级

  • 3.2.3 构件、基础和支座的性能等级与结构抗震性能的关系

  • 3.2.4 城市轨道交通结构的抗震性能要求不应低于表3.2

• 3.3 地震反应计算

  • 3.3.1 抗震设计中地震反应的计算方法宜按表3.3.1采

  • 3.3.2 结构抗震计算应符合下列规定：     1 计算

• 3.4 减震设计

  • 3.4.1 城市轨道交通结构可采用消能减震设计。

  • 3.4.2 对采用消能减震设计的轨道交通结构，其抗震设防性

• 3.5 地震反应观测

  • 3.5.1 对地震动峰值加速度分区0.20g及以上地区，在

  • 3.5.2 当设置地震反应观测系统时，结构设计中应留有放置

4 场地、地基与基础

• 4.1 一般规定

  • 4.1.1 城市轨道交通结构的场地与地基应考虑下列宏观震害

  • 4.1.2 城市轨道交通结构的场地与地基的勘察和评价应至少

• 4.2 场 地

  • 4.2.1 场地抗震地段类别应按表4.2.1划分。 表4.

  • 4.2.2 工程场地抗震地段的选择宜规避抗震不利和危险地段

  • 4.2.3 岩土的类型应按表4.2.3的规定划分。 表4.

  • 4.2.4 对特殊设防类、重点设防类结构物，工程场地土层剪

  • 4.2.5 工程场地覆盖层厚度应按下列要求确定：     

  • 4.2.6 工程场地类别，应根据土层等效剪切波速和场地覆盖

  • 4.2.7 土层等效剪切波速应按下式计算：     式中：

  • 4.2.8 剪切波在地面至计算深度之间的传播时间应按下式计

• 4.3 地基与基础

  • 4.3.1 天然地基抗震承载力应按下式计算：     式中

  • 4.3.2 当验算天然地基地震作用下的竖向承载力时，基础底

• 4.4 可液化场地

  • 4.4.1 当抗震设防地震动分档为0.05g时，对标准设防

  • 4.4.2 对砾粒含量较高的饱和砂土、饱和粉土、饱和粉细砂

  • 4.4.3 液化判别宜采用有成熟经验的多种方法，综合判定液

  • 4.4.4 可液化土(不含黄土)的场地地震液化初步判别应符

  • 4.4.5 场地地震液化的进一步判别可采用标准贯入试验判别

  • 4.4.6 对判定为发生液化的土层，应根据土层的液化程度对

  • 4.4.7 可液化土层的设计参数宜采用该土层在不发生液化时

  • 4.4.8 当采用标准贯入锤击数表征土的液化抗力时，土层的

  • 4.4.9 地基液化等级应按下列方法判别：     1 对

  • 4.4.10 当可液化土层比较平坦且均匀时，宜按表4.4.

  • 4.4.11 全部消除地基液化沉陷的措施应符合下列规定：

  • 4.4.12 部分消除地基液化沉陷的措施，应符合下列规定：

  • 4.4.13 减轻液化影响的基础和上部结构处理，可综合采用

• 4.5 场地地震反应分析

  • 4.5.1 对基岩面、地表地形起伏变化不大且土层水平向的土

  • 4.5.2 对基岩面、地表地形起伏变化明显的场地，或土层水

5 地震作用

• 5.1 一般规定

  • 5.1.1 城市轨道交通结构抗震设计地震作用的确定应符合本

  • 5.1.2 重点设防类或标准设防类结构应采用本规范第5.2

  • 5.1.3 当工程场地表层工程地质特性变化显著、地形变化较

  • 5.1.4 当工程场址及外延5km范围内存在可能发生震级6

• 5.2 水平向设计地震动参数

  • 5.2.1 Ⅱ类场地设计地震动峰值加速度amaxⅡ应按现行

  • 5.2.2 除Ⅱ类外的其他类别工程场地地表水平向设计地震动

  • 5.2.3 当结构自振周期小于6.0s时，场地地表水平向设

  • 5.2.4 Ⅱ类场地设计地震动峰值位移umaxⅡ应按表5.

• 5.3 竖向设计地震动参数

  • 5.3.1 场地地表竖向设计地震动峰值加速度取值不应小于水

  • 5.3.2 当竖向设计地震动参数采用主管部门批准的工程场地

• 5.4 设计地震动加速度时程

  • 5.4.1 设计地震动加速度时程可人工生成，其加速度反应谱

  • 5.4.2 宜利用地震和场地环境相近的实际强震记录作为初始

  • 5.4.3 当采用时程分析法进行结构动力分析时，应采用不少

6 地震反应计算

• 6.1 一般规定

  • 6.1.1 城市轨道交通结构抗震设计计算方法应按本规范第3

  • 6.1.2 抗震设计计算中，应根据结构的地震反应特点和地震

  • 6.1.3 城市轨道交通结构设计地震作用基准面宜按下列规定

  • 6.1.4 结构的建模应符合下列规定：     1 梁、柱

  • 6.1.5 当竖向地震动对结构影响较大时，应计入竖向地震动

• 6.2 地面结构弹性反应谱方法

  • 6.2.1 当采用弹性反应谱方法时，参与计算的振型数应保证

  • 6.2.2 当采用弹性反应谱方法时，振型反应和组合系数应按

  • 6.2.3 当采用弹性反应谱方法时，振型阻尼比应按表6.2

  • 6.2.4 当多分量地震作用时，各地震动分量引起的地震反应

  • 6.2.5 对需考虑设计地震作用变化的情形，可按下列方法之

• 6.3 地面结构弹塑性反应谱方法

  • 6.3.1 结构体系简单、第一振型对结构地震反应贡献起主要

  • 6.3.2 采用弹塑性反应谱方法计算结构的地震反应时，结构

  • 6.3.3 弹塑性反应谱通过对弹性反应谱的折减得到，折减系

  • 6.3.4 按弹塑性反应谱方法计算结构物的地震反应，可根据

• 6.4 地面结构非线性时程分析方法

  • 6.4.1 当弹性反应谱方法和弹塑性反应谱方法不适用时，应

  • 6.4.2 当采用非线性时程分析方法时，基础与地基土相互作

  • 6.4.3 对桩基础，等代弹簧方法不适用或计算精度要求高时

  • 6.4.4 当集中弹簧和阻尼器模型不能满足设计要求时，应进

• 6.5 支座地震反应计算方法

  • 6.5.1 对没有建立支座计算模型的情况，支座水平地震力F

  • 6.5.2 对没有建立全桥模型的情况，活动支座的滑动量的计

• 6.6 隧道与地下车站结构横向地震反应计算的反应位移法

  • 6.6.1 当采用反应位移法时，可将周围土体作为支撑结构的

  • 6.6.2 地基弹簧刚度可按下式计算：     式中：k—

  • 6.6.3 反应位移法中土层相对位移、结构惯性力和结构与周

  • 6.6.4 对已进行工程场地地震安全性评价工作的，可采用其

• 6.7 隧道与地下车站结构横向地震反应计算的反应加速度法

  • 6.7.1 当采用反应加速度法时，土体可采用平面应变单元、

  • 6.7.2 土层和地下结构根据其所在位置施加相应的水平加速

  • 6.7.3 土体单元的剪切模量可取对应地震动水准的一维土层

• 6.8 隧道纵向地震反应计算的反应位移法

  • 6.8.1 当采用反应位移法时，可将结构周围土体作为支撑结

  • 6.8.2 隧道纵向地震反应的计算，应给出沿隧道纵向的拉压

  • 6.8.3 地基弹簧刚度可按下列规定计算：     1 地

  • 6.8.4 沿隧道结构纵向轴线处施加的土层位移分布可按本规

  • 6.8.5 当施加横向土层位移时，变形缝宜采用弯曲非线性弹

  • 6.8.6 对盾构隧道，结构梁单元长度可按盾构环的长度确定

• 6.9 隧道与地下车站结构地震反应计算的时程分析方法

  • 6.9.1 当采用时程分析方法时，应对土体及其边界进行合理

  • 6.9.2 当采用时程分析方法时，计算模型的侧面人工边界距

  • 6.9.3 当进行隧道与地下车站结构横向地震反应计算时，可

  • 6.9.4 地震输入可采用波动法或振动法。

7 抗震性能的验算方法

• 7.1 一般规定

  • 7.1.1 城市轨道交通结构应区分高架区间结构、高架车站结

  • 7.1.2 抗震验算应分为强度验算、变形验算和位移验算。

  • 7.1.3 进行位移验算时，应将结构作为一个整体来进行建模

• 7.2 钢筋和钢骨混凝土构件

  • 7.2.1 钢筋和钢骨混凝土柱式构件的破坏形态应按下列公式

  • 7.2.2 对轴压比小于0.5，且剪跨比为1.5以上的钢筋

  • 7.2.3 判别为弯曲破坏的小轴压比柱式构件，其性能等级可

  • 7.2.4 当墙(板)式构件承受面外力时，可按柱式构件根据

• 7.3 钢管混凝土构件和钢构件

  • 7.3.1 轴压比小于0.3的柱式圆形钢管混凝土构件和柱式

  • 7.3.2 钢管混凝土构件和钢构件的性能等级可按构件转角或

• 7.4 基 础

  • 7.4.1 桩基础应按下式验算整体抗震性能：     式中

  • 7.4.2 扩大基础的偏心、滑动和倾覆稳定性应按现行国家标

  • 7.4.3 其他类型的基础、桥台和挡土墙的抗震验算可按现行

• 7.5 支 座

  • 7.5.1 板式橡胶支座在抗震性能等级要求为1时，宜进行下

  • 7.5.2 盆式橡胶支座和球形支座在抗震性能等级要求为1时

• 7.6 梁端支承长度和行车安全

  • 7.6.1 E3地震动产生的梁端位移应按下式进行验算：  

  • 7.6.2 E1地震作用下，应进行行车安全验算，并应符合下

• 7.7 隧道与地下车站结构

  • 7.7.1 抗震性能要求为Ⅰ时，应按现行国家标准《建筑抗震

  • 7.7.2 抗震性能要求为Ⅱ时，宜验算结构整体变形性能，且

  • 7.7.3 对重点设防类结构，当抗震性能要求为Ⅱ时，宜同时

8 高架区间结构

• 8.1 一般规定

  • 8.1.1 本章适用于梁式高架区间结构、高架车站结构中承受

  • 8.1.2 高架区间结构抗震设计应避免脆性破坏形式的发生。

  • 8.1.3 当利用桥墩的延性进行位移或变形抗震设计时，塑性

  • 8.1.4 可采用专门的消能减震设计。

• 8.2 地震反应计算

  • 8.2.1 高架区间结构的墩台与基础结构的地震作用应按本规

  • 8.2.2 设计计算方法应按本规范第6章的规定执行。

• 8.3 抗震性能验算

  • 8.3.1 高架区间结构抗震验算的荷载效应组合可按现行国家

  • 8.3.2 抗震性能Ⅰ下的墩、基础结构物及构件强度验算可按

  • 8.3.3 抗震性能Ⅱ、Ⅲ下的墩、基础结构物及构件的抗剪强

  • 8.3.4 支座的验算应按本规范第7.5节执行。

  • 8.3.5 梁端支承长度的验算应按本规范第7.6节执行。

• 8.4 抗震构造细节

  • Ⅰ 钢筋混凝土桥墩

    • 8.4.1 钢筋混凝土桥墩抗震构造应符合下列规定：    

    • 8.4.2 柱式桥墩应符合下列规定：     1 塑性铰加

    • 8.4.3 空心截面墩柱潜在塑性铰区域内加密箍筋的配置，应

  • Ⅱ 钢骨混凝土桥墩

    • 8.4.4 纵向钢筋的接头和锚固、箍筋的布置和锚固应符合本

    • 8.4.5 钢框架的底部与混凝土的锚固及连接应保证在钢骨进

    • 8.4.6 钢管混凝土桥墩宜采用圆形截面形式。

  • Ⅲ 钢 桥 墩

    • 8.4.7 矩形截面钢桥墩应符合下列规定：     1 在

    • 8.4.8 圆形截面钢桥墩应符合下列规定：     1 在

    • 8.4.9 梁柱节点应符合下列规定：     1 节点的抗

    • 8.4.10 抗震设防地震动分档为0.10(0.15)g及

    • 8.4.11 支座底面应水平设置在梁底及墩台上，应保证梁与

• 8.5 抗震措施

  • 8.5.1 抗震措施应符合下列规定：     1 对抗震设

  • 8.5.2 防落梁措施应符合下列规定：     1 防落梁

9 高架车站结构

• 9.1 一般规定

  • 9.1.1 本章适用于高架车站中非承受车辆荷载结构的抗震设

  • 9.1.2 高架车站抗震构造措施宜符合下列规定：     

  • 9.1.3 抗震设计应避免脆性破坏形式的发生。

• 9.2 地震反应计算

  • 9.2.1 高架车站结构的地震作用应按本规范第5章的相关规

  • 9.2.2 高架车站结构的抗震设计计算分析方法应按本规范表

  • 9.2.3 计算结构的地震反应时，可将基础顶面设为刚接进行

• 9.3 抗震性能验算

  • 9.3.1 城市轨道交通结构中高架车站结构中荷载组合应按现

  • 9.3.2 地震时可能产生液化的地层，设计时应考虑液化和不

  • 9.3.3 当抗震性能要求为Ⅰ时，高架车站结构构件应采用下

  • 9.3.4 当抗震性能要求为Ⅰ时，钢筋混凝土高架车站的抗震

  • 9.3.5 高架车站结构中预应力混凝土构件的抗震验算应按现

  • 9.3.6 当抗震性能要求为Ⅰ时，钢结构高架车站结构构件的

  • 9.3.7 当抗震性能要求为Ⅰ时，钢骨混凝土高架车站结构构

  • 9.3.8 当抗震性能要求为Ⅱ和Ⅲ时，钢筋混凝土、钢结构、

  • 9.3.9 钢管混凝土高架车站结构构件的抗震验算应按本规范

• 9.4 抗震构造措施

  • 9.4.1 钢筋混凝土高架车站抗震构造措施应符合现行国家标

  • 9.4.2 钢结构高架车站的抗震构造措施应符合现行国家标准

  • 9.4.3 钢骨混凝土结构高架车站抗震构造措施应符合下列规

  • 9.4.4 钢管混凝土高架车站结构中，钢管混凝土柱与钢筋混

10 隧道与地下车站结构

• 10.1 一般规定

  • 10.1.1 隧道与地下车站的地震作用应按本规范第5章的规

  • 10.1.2 隧道与地下车站中的非地震作用取值、分类应按现

  • 10.1.3 进行隧道选线与地下车站选址时应绕避不良地质地

  • 10.1.4 应采取构造措施提高结构连接处的整体抗震能力。

  • 10.1.5 当隧道所处土层中含有可液化土层时，应分析液化

  • 10.1.6 地下车站结构在平面内宜规则、对称布置，沿竖向

  • 10.1.7 平面不规则的地下车站，应结合车站功能要求合理

  • 10.1.8 抗震设计应避免脆性破坏形式的发生。

• 10.2 隧道结构地震反应计算

  • 10.2.1 隧道结构抗震设计应根据设防要求、场地条件、结

  • 10.2.2 地质条件及结构形式简单的隧道结构横向抗震计算

  • 10.2.3 周围土层均匀、断面形状标准、规则且无突变的隧

  • 10.2.4 在地质条件、结构形式复杂的情况下，隧道结构宜

• 10.3 地下车站结构地震反应计算

  • 10.3.1 地下车站结构的地震反应应按本规范第6.6、6

  • 10.3.2 地下车站结构设计地震反应计算应符合下列规定：

• 10.4 抗震性能验算

  • 10.4.1 抗震设防地震动分档为0.10(0.15)g及

  • 10.4.2 隧道与地下车站结构进行构件性能和结构整体抗震

• 10.5 抗震构造措施

  • 10.5.1 隧道与地下车站结构的抗震构造措施应按现行国家

  • 10.5.2 当按现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB 5

  • 10.5.3 隧道与地下车站结构中柱式构件的设计轴压比宜符

  • 10.5.4 埋置于软弱土层或明显上软下硬土层中的隧道与地

  • 10.5.5 明挖隧道和浅埋矩形框架结构的隧道与地下车站，

  • 10.5.6 盾构隧道应符合下列规定：     1 隧道与

  • 10.5.7 对埋入式隧道结构，应及时向其衬砌背后压注硬化

  • 10.5.8 对隧道跨断层的情况，宜采用柔性接头设计。

  • 10.5.9 地下车站的抗震构造措施，应符合下列规定：  

附录A 支座的恢复力模型

• A.0.1 盆式支座、球形支座在固定方向，可简化为约束或根

• A.0.2 板式橡胶支座可简化为线性弹簧(图A.0.2)，

• A.0.3 具有滑动面的板式橡胶支座，可按本规范A.0.1

• A.0.4 铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座等可根据产品说明中

附录B 基于集中参数模型的静力与动力分析方法

• B.1 桩基础集中参数建模方法

  • B.1.1 土与桩基础静力相互作用建模的集中参数法(图B.

  • B.1.2 桩侧水平地基弹簧计算应符合下列规定：     

  • B.1.3 桩尖竖向地基弹簧计算应符合下列规定：     

  • B.1.4 桩周竖向地基弹簧计算应符合下列规定：     

  • B.1.5 承台侧面的水平地基弹簧初始刚度可按下式计算：

  • B.1.6 桩的非线性特性应采用计入轴力影响的弯矩-曲率关

• B.2 扩大基础集中参数建模方法

  • B.2.1 当确定土与扩大基础静力相互作用模型(图B.2.

  • B.2.2 水平地基弹簧计算可符合下列规定：     1

  • B.2.3 基底剪切弹簧计算可符合下列规定：     1

  • B.2.4 基底转动弹簧计算可符合下列规定：     1

• B.3 静力非线性分析

  • B.3.1 桩基础和扩大基础静力非线性分析，应采用本规范B

  • B.3.2 应基于集中参数模型的第一振型模式，按惯性质量的

  • B.3.3 结构等效屈服点应取桥墩与基础首先达到的屈服点，

• B.4 动力非线性分析

  • B.4.1 具有复杂地质条件或特殊结构物，宜采用结构-基础

  • B.4.2 可采用等效阻尼器描述地震波的辐射效应。

  • B.4.3 结构-桩基础-地基整体动力分析可按下列规定建立

  • B.4.4 结构-扩大基础-地基整体动力分析模型应符合下列

附录C 多点输入反应谱组合系数的计算方法

• C.0.1 多点地震动输入下，应采用分解位移法，结构反应最

• C.0.2 组合系数，可按下列公式计算：     式中：ρ

• C.0.3 结构反应矩可按下列公式计算：     式中：λ

• C.0.4 第j振型的稳态频率响应函数可按下式计算：   

• C.0.5 地震动加速度互功率谱密度函数可按下式计算：  

• C.0.6 地震动水平视波速Vapp宜符合下列规定：   

附录D 动力分析中基础的等代弹簧法

• D.1 桩基础等代弹簧

  • D.1.1 桩基础宜采用水平弹簧、竖向弹簧和转动弹簧(图D

  • D.1.2 水平弹簧、转动弹簧的本构关系(图D.1.2)可

  • D.1.3 动力分析中基础的竖向等代弹簧刚度，可按本规范第

  • D.1.4 等代阻尼器的阻尼系数，宜按下式计算：     

• D.2 扩大基础等代弹簧

  • D.2.1 当采用等代弹簧进行动力非线性分析时，扩大基础的

附录E 反应位移法中土层位移的简单确定方法

• E.0.1 埋于土层中的隧道与地下车站沿土层深度方向的土层

• E.0.2 隧道与地下车站抗震设计中，土层的水平峰值位移沿

附录F 钢筋和钢骨混凝土构件抗剪能力计算方法

• F.1 柱式构件的抗剪能力

  • F.1.1 钢筋和钢骨混凝土构件的计算应符合下列规定：  

• F.2 板构件的抗剪能力

  • F.2.1 当钢筋混凝土板构件在较弱方向(面外)受力时，应

  • F.2.2 当钢筋混凝土板构件在较强方向受力时，应按下列公

附录G 构件变形能力计算方法

• G.1 钢筋和钢骨混凝土构件变形能力计算方法

  • G.1.1 钢筋混凝土和钢骨混凝土构件的弯曲变形能力，应基

  • G.1.2 在截面的弯矩-曲率关系(图G.1.1)中，弹性

  • G.1.3 钢筋混凝土和钢骨混凝土构件变形能力计算应采用约

  • G.1.4 约束混凝土应力-应变关系可由下列公式确定：  

  • G.1.5 混凝土极限压应变，可按下式计算：     式中

  • G.1.6 钢筋应力-应变关系可采用双线性应力-应变关系模

  • G.1.7 钢筋材料应力-应变关系应按下列公式确定：   

  • G.1.8 保护层混凝土可采用无约束混凝土应力-应变关系(

• G.2 钢管混凝土构件变形能力计算方法

  • G.2.1 钢管混凝土构件的弯矩-转角关系中塑性铰区转角应

  • G.2.2 钢管混凝土构件的弯矩-转角关系计算中，钢材应力

  • G.2.3 钢材受压容许应变εa的确定宜符合下列规定：  

  • G.2.4 钢管混凝土截面弯矩-曲率(图G.2.4)宜采用

  • G.2.5 钢管混凝土构件截面在非线性时程分析中宜采用动力

• G.3 钢构件变形能力计算方法

  • G.3.1 钢构件的弯曲变形能力，应基于材料的标准强度，根

  • G.3.2 钢构件变形能力计算中，钢材料应力-应变应采用双

  • G.3.3 对矩形截面，钢材受压容许应变εa的确定应符合下

  • G.3.4 对圆形截面，钢材受压容许应变εa的确定宜符合下

  • G.3.5 钢构件截面弯矩-曲率关系宜采用双线性模型(本规