1 总则

• 1.0.1 为了统一公路工程结构设计的基本原则，使公路工程

• 1.0.2 本标准适用于公路桥梁整体结构及结构构件，高速、

• 1.0.3 本标准按照国家标准《工程结构可靠度设计统一标准

• 1.0.4 结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功

• 1.0.5 公路工程结构的设计基准期T应采用：桥梁结构10

• 1.0.6 公路工程结构必须符合下列功能要求： 1 在正常

• 1.0.7 公路工程结构的设计安全等级，应根据结构破坏可能

• 1.0.8 同一技术等级公路的路面结构宜取相同的安全等级；

• 1.0.9 公路工程结构均应具有规定的可靠度。在勘察、设计

2 术语和符号

• 2.1 术语

  • 2.1.1 可靠性 reliability      结构

  • 2.1.2 设计基准期 design reference 

  • 2.1.3 安全等级 safe classes     为

  • 2.1.4 设计状况 design situations

  • 2.1.5 极限状态方程 limit state equa

  • 2.1.6 基本变量 basic vaciables   

  • 2.1.7  结构功能函数  function of st

  • 2.1.8  校准法  calibration metho

  • 2.1.9  可靠指标   β reliability i

  • 2.1.10  随机过程  stochastic proc

  • 2.1.11  概率分布  probability dis

  • 2.1.12  统计参数  statistical par

  • 2.1.13  分位值  fractile        

  • 2.1.14  作用代表值  representative

  • 2.1.15  作用效应组合  combination f

  • 2.1.16  几何参数附加值  additive geo

  • 2.1.17  抗力 resistance        

  • 2.1.18  结构重要性系数 Coefficient f

  • 2.1.19  作用效应组合系数 Coefficient 

  • 2.1.20  分项系数  Partial safety 

  • 2.1.21   可靠系数  Reliability co

• 2.2 符号

  • 2.2.1 结构可靠性有关符号 Pr——结构的失效概率 P

  • 2.2.2  作用及作用效应有关符号 F——结构上的作用

  • 2.2.3 材料、岩土性能和几何参数有关符号 ——结构或结

  • 2.2.4 结构极限状态设计式有关符号 SGik——第i个

3 极限状态设计原则

• 3.1 一般规定

  • 3.1.1 整体结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满

  • 3.1.2 公路工程结构宜按承载能力极限状态和正常使用极限

  • 3.1.3 公路工程结构宜根据不同种类的作用及其对结构的影

  • 3.1.4 公路工程结构应按各自情况确定设计状况，并据此选

  • 3.1.5 当需要考虑偶然设计状况时，可仅按承载能力极限状

• 3.2 极限状态方程

  • 3.2.1 结构的极限状态采用下列极限状态方程来描述： 式

  • 3.2.2 结构按极限状态设计时应符合下列要求：    

• 3.3 结构的可靠指标

  • 3.3.1 结构不能完成预定功能的概率称为失效概率。结构的

  • 3.3.2 结构和结构构件的可靠指标应根据基本变量的概率分

  • 3.3.3 公路工程结构设计应以规定的目标可靠指标为依据。

  • 3.3.4 按正常使用极限状态设计时，公路工程结构的目标可

4 结构上的作用

• 4.1 一般规定

  • 4.1.1 结构上的作用应分为直接作用和间接作用。直接作用

  • 4.1.2 结构上的各种作用，若在时间上或空间上可认为相互

• 4.2 作用的分类

  • 4.2.1 作用按随时间变化可分为永久作用、可变作用和偶然

  • 4.2.2 作用按空间位置变化可分为固定作用和自由作用两类

  • 4.2.3 作用按对结构的反应可分为静态作用和动态作用两类

• 4.3 作用的随机特性和基本设计参数

  • 4.3.1 结构上的可变作用随时间变化的规律宜用随机过程概

  • 4.3.2 作用的各种统计参数和概率分布类型应以实际观测或

  • 4.3.3 结构应根据不同极限状态的设计要求，选用不同的作

  • 4.3.4 结构按承载能力极限状态设计时应采用作用标准值。

  • 4.3.5 在一般情况下，结构自重标准值可由设计尺寸与材料

  • 4.3.6 汽车车队荷载的标准值可用具有一定压力强度的分布

  • 4.3.7 结构按正常使用极限状态下长期效应组合设计时，可

  • 4.3.8 结构按正常使用极限状态下短期效应组合设计时，可

  • 4.3.9 偶然作用的标准值可根据历史记载、现场观测和试验

• 4.4 作用效应及其组合

  • 4.4.1 结构对所受作用的反应，称为作用效应。作用效应应

  • 4.4.2 作用效应组合时，可根据作用的统计规律近似确定作

  • 4.4.3 公路工程结构设计时，应按各种设计状况对可能同时

  • 4.4.4 公路工程结构按承载能力极限状态设计时，应根据各

  • 4.4.5 对于持久状况下承载能力极限状态设计，当有多个可

  • 4.4.6 公路工程结构当需要按正常使用极限状态设计时，应

5 材料与岩土的性能和结构的几何参数

• 5.1 材料与岩土的性能

  • 5.1.1 材料与岩土的性能系指其强度、弹性模量、变形模量

  • 5.1.2 材料性能f应采用随机变量的概率模型来描述。其概

  • 5.1.3 按标准试验方法确定的材料性能应通过换算系数或函

  • 5.1.4 材料性能的标准值fk应根据符合规定质量的材料性

  • 5.1.5 岩土性能宜根据现场取样的试验结果，用随机变量概

• 5.2 结构的几何参数

  • 5.2.1 当几何参数a的变异对作用效应和结构抗力的影响不

  • 5.2.2 当测试数据不足时，几何参数的概率分布类型可采用

  • 5.2.3 几何参数的标准值ak应采用设计文件的规定值。

6 结构分析与试验

• 6.0.1 结构分析应包括确定结构及其连结中的作用效应及结

• 6.0.2 结构分析采用的计算模式和基本假定，应考虑结构型

• 6.0.3 对于承载能力极限状态，可根据材料、岩土和结构对

• 6.0.4 当结构承受自由作用时，应考虑每一作用可能出现的

• 6.0.5 当结构按极限状态设计时，计算模式的不定性可在极

• 6.0.6 若环境条件对材料或岩土、结构和结构构件性能的影

• 6.0.7 结构或结构的一部分可根据模型试验或原型试验进行

7 极限状态设计方法

• 7.1 一般规定

  • 7.1.1 公路工程结构的极限状态设计表达式，可根据各类结

  • 7.1.2 极限状态设计表达式中的各分项系数，应根据基本变

  • 7.1.3 结构极限状态设计表达式中各基本变量应采用设计值

  • 7.1.4 公路工程结构设计，在极限状态设计表达式中可引入

• 7.2 极限状态设计表达式

  • 7.2.1 公路工程结构的承载能力极限状态设计表达式应按下

  • 7.2.2 采用分项系数表达式的结构承载能力极限状态设计，

  • 7.2.3 公路工程结构按正常使用极限状态时，作用效应组合

8 质量管理和控制

• 8.0.1 对公路工程结构必须严格实施质量管理和控制，以保

• 8.0.2 在质量管理和控制中应及时收集各种质量信息和数据

• 8.0.3 公路工程结构质量管理和控制的范围应包括勘察、设

• 8.0.4 对公路工程勘察、设计的质量管理和控制，应贯穿于

• 8.0.5 公路工程结构的施工质量应通过政府监督、社会监理

• 8.0.6 结构的使用应符合设计文件给定的使用条件。工程管

• 8.0.7 在结构使用期内应有规定的检查和养护制度，定期对