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1 总则
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1.0.1 为适应公路行业发展和公路建设的需要,提高沥青
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1.0.2 本规范适用于各等级公路新建和改建工程的沥青路
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1.0.3 应根据公路等级、路面使用性能要求和所需承担的
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1.0.4 路基应满足最低回弹模量要求,并应具有合适的干
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1.0.5 应结合当地条件和工程经验,积极稳妥地选用新技
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1.0.6 沙漠、膨胀土和盐渍土等特殊地区的路面设计,除
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1.0.7 沥青路面设计除应符合本规范的规定外,尚应符合
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2 术语和符号
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2.1 术语
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2.1.1 沥青路面 asphalt pavement
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2.1.2 可靠度 reliability 路
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2.1.3 可靠指标 reliability inde
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2.1.4 路面设计使用年限 design worki
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2.1.5 设计轴载 design axle load
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2.1.6 当量轴次 equivalent singl
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2.1.7 当量设计轴载累计作用次数 cumulati
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2.1.8 封层 seal coat 路面结构
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2.1.9 黏层 tack coat 路面结构
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2.1.10 透层 prime coat 用于
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2.1.11 排水层 drainage layer
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2.1.12 防冻层 frost protection
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2.1.13 路基平衡湿度 subgrade equi
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2.1.14 低温开裂指数 low temperatu
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2.2 符号
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3 设计标准
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3.0.1 路面结构的目标可靠度和目标可靠指标不应低于表
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3.0.2 新建沥青路面结构设计使用年限不应低于表3.0
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3.0.3 路面设计应采用轴重为100 kN的单轴一双轮
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3.0.4 路面结构所承受的交通荷载应按表3.0.4进行
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3.0.5 沥青路面设计应控制沥青混合料层疲劳开裂损坏、
-
3.0.6 路面使用性能设计指标应满足下列要求:
-
3.0.7 高速公路、一级公路以及山岭重丘区二级和三级公
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4 结构组合设计
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4.1 一般规定
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4.1.1 路面结构组合设计应针对各种路面结构组合的力学
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4.1.2 路面结构可由面层、基层、底基层和必要的功能层
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4.1.3 在设计使用年限内,路面应不发生由于疲劳导致的
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4.1.4 沥青结合料类材料层间应设置黏层;在沥青结合料
-
4.1.5 应采取路面结构的防水、排水措施,阻止降水渗入
-
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4.2 路面结构组合
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4.2.1 应根据交通荷载等级和路基状况等因素,结合路面
-
4.2.2 路面结构类型可按基层材料性质分为无机结合料稳
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4.2.3 路面结构的选用宜符合下列规定: 1
-
4.2.4 路基湿度状态为中湿或潮湿时,宜采用粒料类底基
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4.2.5 多雨地区,无机结合料稳定类基层和水泥混凝土基
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4.2.6 当采用无机结合料稳定类基层时,可采取下列一种
-
4.2.7 选定结构组合后,可根据交通荷载等级参考本规范
-
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4.3 路基
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4.3.1 路基应稳定、密实和均匀,具有足够的承载能力。
-
4.3.2 多雨地区土质路堑和强风化岩石路段,应加强填挖
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4.3.3 岩石或填石路基顶面应设置整平层,厚度宜为20
-
4.3.4 新建公路路床应处于干燥或中湿状态,并应采取措
-
-
4.4 基层和底基层
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4.4.1 基层和底基层应具有足够的承载能力、抗疲劳开裂
-
4.4.2 基层和底基层的材料类型可参照表4.4.2选用
-
4.4.3 再生沥青混合料和再生无机结合料稳定材料可用于
-
4.4.4 无机结合料稳定层与沥青结合料类材料层间可设置
-
4.4.5 不同材料基层和底基层厚度宜符合表4.4.5的
-
4.4.6 沥青路面的水泥混凝土基层应符合现行《公路水泥
-
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4.5 面层
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4.5.1 面层应具有平整、抗车辙、抗疲劳开裂、抗低温开
-
4.5.2 面层材料类型宜按表4.5.2选用。 表4.5
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4.5.3 对抗滑、排水或降噪有特殊要求的表面层可采用开
-
4.5.4 不同粒径沥青混合料的层厚应符合表4.5.4的
-
4.5.5 沥青贯入碎石层的厚度宜为40~80 mm,乳
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4.5.6 沥青表面处治可分为单层、双层和三层。单层表面
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4.6 功能层
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4.6.1 季节性冻土地区路面厚度不满足防冻要求时,应增
-
4.6.2 地下水位高、排水不良的路段,有裂隙水、泉眼等
-
4.6.3 无机结合料稳定类或冷再生类材料结构层与沥青结
-
4.6.4 极重、特重和重交通荷载等级路面的黏层宜采用改
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4.6.5 单层表面处治封层的结合料可采用改性沥青、道路
-
4.6.6 粒料类基层和无机结合料稳定类基层顶面宜设置透
-
-
4.7 路肩
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4.7.1 路肩结构组合和材料选用应与行车道路面相协调,
-
4.7.2 极重、特重和重交通荷载等级公路及冻土地区,硬
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4.7.3 三级和四级公路硬路肩可采用沥青结合料类材料或
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4.8 路面排水
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4.8.1 路面结构内部排水应与公路其他相关排水系统相衔
-
4.8.2 采用开级配沥青混合料表面层,或设置粒料、开级
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-
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5 材料性质要求和设计参数
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5.1 一般规定
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5.1.1 路面材料应根据公路等级、交通荷载等级、气候条
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5.1.2 各结构层的原材料性质要求和混合料组成与性质要
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5.1.3 路面结构层材料设计参数的确定可分为下列三个水
-
5.1.4 高速公路和一级公路的施工图设计阶段宜采用水平
-
-
5.2 路基
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5.2.1 路基顶面回弹模量的确定应符合现行《公路路基设
-
5.2.2 路基顶面回弹模量应符合表5.2.2的规定。不
-
-
5.3 粒料类材料
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5.3.1 基层、底基层级配碎石的CBR值应符合表5.3
-
5.3.2 级配砾石或天然砂砾用于基层时,CBR值不应小
-
5.3.3 高速公路和一级公路基层粒料公称最大粒径不宜大
-
5.3.4 填隙碎石公称最大粒径宜为层厚的1/2~2/3
-
5.3.5 防冻层所用砂砾、碎石材料的最大粒径不应超过5
-
5.3.6 级配碎石和级配砂砾中通过0.075 mm筛孔
-
5.3.7 粒料层的回弹模量在结构验算时应采用粒料回弹模
-
5.3.8 最佳含水率和与压实度要求相应的干密度条件下的
-
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5.4 无机结合料稳定类材料
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5.4.1 无机结合料稳定类材料用于高速公路、一级公路基
-
5.4.2 水泥稳定类材料水泥剂量宜为3.0%~6.0%。
-
5.4.3 贫混凝土集料公称最大粒径不宜大于31.5mm
-
5.4.4 无机结合料稳定类材料7d无侧限抗压强度代表值
-
5.4.5 无机结合料稳定类材料弯拉强度和弹性模量应按本
-
5.4.6 结构验算时,无机结合料稳定类材料弹性模量应乘
-
5.4.7 冻土地区高速公路和一级公路的石灰粉煤灰稳定类
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-
5.5 沥青结合料类材料
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5.5.1 沥青结合料应采用道路石油沥青或其加工产品,沥
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5.5.2 极重、特重和重交通荷载等级公路、气候条件严酷
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5.5.3 开级配沥青混合料表面层宜采用高黏沥青或橡胶沥
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5.5.4 表面层沥青混合料公称最大粒径不宜大于16.0
-
5.5.5 季节性冻土地区高速公路和一级公路表面层沥青低
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5.5.6 二级及二级以上公路公称最大粒径不大于19.0
-
5.5.7 高速公路和一级公路沥青混合料应在规定的试验条
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5.5.8 宜采用本规范附录F规定的单轴贯入试验方法测定
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5.5.9 粒料类基层沥青路面和底基层采用粒料的沥青结合
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5.5.10 沥青混合料应测试浸水马歇尔试验残留稳定度和
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5.5.11 沥青混合料动态压缩模量应按本规范第5.1.
-
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5.6 泊松比
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5.6.1 各类材料的泊松比应按表5.6.1确定。 表5
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6 路面结构验算
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6.1 一般规定
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6.1.1 路面结构力学指标计算应采用双圆均布垂直荷载作
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6.1.2 路面结构组合应先初拟方案,并按本规范附录B进
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6.2 设计指标
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6.2.1 路面结构验算应根据路面结构组合,参照表6.2
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6.2.2 路面结构验算时,各设计指标应选用表6.2.2
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6.3 交通、材料和环境参数
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6.3.1 各设计指标对应的当量设计轴载累计作用次数,应
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6.3.2 路面结构验算时结构层模量取值应符合下列规定:
-
6.3.3 沥青混合料层疲劳开裂寿命、无机结合料稳定层疲
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6.4 路面结构验算流程
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6.4.1 路面结构验算应按图6.4.1所示的流程进行,
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6.4.2 设计路面结构的路基顶面验收弯沉值和路表验收弯
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7 改建设计
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7.1 一般规定
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7.1.1 本章适用于沥青路面结构补强设计。
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7.1.2 改建设计应充分调查和分段评估既有路面状况,分
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7.1.3 确定改建设计方案时,应充分利用既有路面结构性
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7.1.4 应考虑施工期交通组织设计和临时安全设施设计。
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7.1.5 改建设计应采用动态设计理念,工程实施阶段应逐
-
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7.2 既有路面调查与分析
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7.2.1 既有路面调查与分析应包括下列主要内容:
-
7.2.2 既有路面损坏状况的评定应符合现行《公路技术状
-
7.2.3 应根据既有路面调查结果综合分析病害原因,判断
-
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7.3 改建方案
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7.3.1 应根据不同路段路面状况和损坏程度,对既有路面
-
7.3.2 既有路面处理可采用局部病害处治、整体性处理的
-
7.3.3 改建方案应充分利用既有路面结构和材料,可视具
-
7.3.4 既有路面存在较多裂缝时,应采取减缓反射裂缝的
-
7.3.5 既有路面出现因内部排水不良引起的水损坏时,应
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7.3.6 加铺层材料组成和技术要求应符合本规范第5章的
-
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7.4 改建路面结构验算
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7.4.1 设计使用年限内预期的交通荷载参数应按本规范附
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7.4.2 加铺层以及经处治后的既有路面结构在设计使用年
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7.4.3 既有路面破损不严重且结构性能较好,采用直接加
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7.4.4 既有路面破损严重或结构性能不足时,无论采用直
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7.4.5 再生材料设计参数可按实测或工程经验确定。
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7.4.6 改建路面结构验算应按图7.4.6所示的流程进
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8 桥面铺装设计
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8.1 一般规定
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8.1.1 桥面铺装设计可包括桥面板处理、防排水、铺装结
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8.1.2 桥面铺装层结构宜与公路主线路面结构相协调,钢
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8.1.3 桥面防水体系应具有足够的耐久性。
-
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8.2 水泥混凝土桥面铺装
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8.2.1 水泥混凝土桥面板宜进行铣刨或抛丸打毛处理,处
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8.2.2 设置水泥混凝土调平层的桥面,调平层厚度不宜小
-
8.2.3 水泥混凝土桥面防水层材料应具有足够的黏结强度
-
8.2.4 热沥青防水层宜采用橡胶沥青或SBS改性沥青,
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8.2.5 高速公路、一级公路水泥混凝土桥面沥青混合料铺
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8.2.6 特大桥桥面铺装宜设置砂粒式沥青混合料层。砂粒
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8.2.7 桥面沥青混合料铺装层应具有较小的空隙率,并具
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8.2.8 路缘带、护栏和伸缩缝与沥青混合料铺装层的接触
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8.2.9 桥面铺装边缘带可在沥青混合料铺装下层设置纵向
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8.3 钢桥面铺装
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8.3.1 钢桥面应进行抛丸处理,除锈等级应不低于Sa2
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8.3.2 钢桥面防水材料应与铺装层材料类型相匹配。
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8.3.3 钢桥面铺装宜采用浇筑式沥青混凝土、环氧沥青混
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-
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附录A 交通荷载参数分析
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A.1 车型分类
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A.1.1 车辆轴型应根据表A.1.1规定按轮组和轴组类
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A.1.2 车辆类型应按表A.1.2所列轴型组合分为11
-
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A.2 交通数据调查
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A.2.1 交通数据调查应包括交通量及增长率、方向系数、
-
A.2.2 公路初期交通量和其他参数可参照可行性研究报告
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A.2.3 交通量的年平均增长率可依据公路等级和功能以及
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A.2.4 方向系数宜根据不同方向上实测交通量数据确定,
-
A.2.5 车道系数可按下列三个水平确定,改建设计应采用
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A.2.6 车辆类型分布系数可按下列三个水平确定,改建设
-
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A.3 车辆当量设计轴载换算
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A.3.1 各类车辆当量设计轴载换算系数可按下列三个水平
-
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A.4 当量设计轴载累计作用次数
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A.4.1 根据本规范第A.3节确定的车辆当量设计轴载换
-
A.4.2 应根据初始年设计车道日平均当量轴次N1、设计
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附录B 路面结构验算方法
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B.1 沥青混合料层疲劳开裂验算
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B.1.1 沥青混合料层的疲劳开裂寿命应根据路面结构分析
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B.1.2 沥青混合料层的疲劳开裂寿命应大于设计使用年限
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B.2 无机结合料稳定层疲劳开裂验算
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B.2.1 无机结合料稳定层的疲劳开裂寿命应根据路面结构
-
B.2.2 无机结合料稳定层的疲劳开裂寿命应大于设计使用
-
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B.3 沥青混合料层永久变形量验算
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B.3.1 应按下列要求对各沥青混合料层进行分层,分别计
-
B.3.2 根据标准条件下的车辙试验,得到各层沥青混合料
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B.3.3 验算所得的沥青混合料层永久变形量应满足表3.
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B.3.4 满足沥青混合料层容许永久变形量要求的沥青混合
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B.4 路基顶面竖向压应变验算
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B.4.1 路基顶面的容许竖向压应变应按式(B.4.1)
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B.4.2 应按本规范第6.2.2条的规定选取计算点,根
-
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B.5 沥青面层低温开裂指数验算
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B.5.1 季节性冻土地区沥青面层,应按式(B.5.1)
-
B.5.2 沥青面层的低温开裂指数值,应满足表3.0.6
-
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B.6 防冻厚度验算
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B.6.1 季节性冻土地区路基为中湿或潮湿状态时,应按式
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B.6.2 根据公路多年最大冻深,按表B.6.2的规定验
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B.7 设计路面结构的验收弯沉值
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B.7.1 路基顶面验收弯沉值lg,应按式(B.7.1)
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B.7.2 宜采用落锤式弯沉仪进行路基验收,落锤式弯沉仪
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B.7.3 路表验收弯沉值la,应根据设计路面结构,采用
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B.7.4 路面交(竣)工时应对路表弯沉值进行检测。落锤
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附录C 沥青路面结构方案
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C.0.1 不同交通荷载等级时,沥青路面结构层厚度组合可
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C.0.2 结构层厚度应根据交通荷载等级、路基承载能力等
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附录D 粒料类材料回弹模量试验方法
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D.1 适用范围
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D.1.1 本方法适用于采用动态三轴压缩试验测试粒料类材
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D.1.2 成型试件可采用冲击压实、静载压实和振动压实等
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D.2 仪器设备
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D.2.1 动三轴试验仪根据传感器位置可分为外置式和内置
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D.2.2 三轴压力室应采用聚碳酸酯、丙烯酸或其他透明材
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D.2.3 加载应为顶部加载式,宜采用闭路电液压或电气压
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D.2.4 轴向荷载测量应采用电子荷载传感器。加载能力和
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D.2.5 轴向变形测量可采用光学变形测量仪、非接触式逼
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D.2.6 数据采集系统应能自动处理数据,配备信号激励、
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D.2.7 三轴室应采用承压能力不小于210kPa、精度
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D.2.8 其他工具应包括测径器、千分尺、标定至0.5m
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D.3 试件准备
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D.3.1 最大粒径大于19mm粒料类材料的试件尺寸为:
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D.3.2 室内压实试件目标含水率应采用击实试验的最佳含
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D.3.3 室内压实试件应采用与现场压实度要求相应的干密
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D.4 试验步骤
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D.4.1 每组试验前,应对测试系统进行校准。
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D.4.2 应按下列步骤和要求组装试件: 1
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D.4.3 将组装好的试件置于三轴室基座上。通过气室媒体
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D.4.4 应按下列步骤和要求组装设备: 1
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D.4.5 打开所有连接试件的排水管阀门,连通围压供给管
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D.4.6 按表D.4.6的加载序列1,将最大轴向应力调
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D.4.7 测试完成后,将围压降为0,移出试件,去掉橡皮
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D.5 回弹模量计算
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D.5.1 应按每个加载序列最后5次循环的回弹变形计算回
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D.5.2 应根据测试所得的相关数据和式(D.5.2)所
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D.6 试验报告
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D.6.1 试验报告中应记录的试件信息数据包括:试件个数
-
D.6.2 试验报告中应记录的试验数据包括:每加载序列的
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附录E 无机结合料稳定类材料单轴压缩模量试验方法
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E.1 适用范围
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E.1.1 本方法适用于无机结合料稳定类材料试件侧面法单
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E.1.2 可室内成型或现场钻取试件。
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E.2 仪器设备
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E.2.1 应采用配备伺服液压或气压材料试验系统的试验机
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E.2.2 加载板可采用硬质钢板或高强度铝板,其直径应不
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E.2.3 轴向变形△l应采用位移传感器从试件侧面量取,
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E.2.4 应按图E.2.4所示安装位移传感器,刚性环应
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E.2.5 应采用电脑控制数据采集系统,应记录每隔0.0
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E.2.6 试件切割机宜采用双面锯,能保证试件两个锯面平
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E.3 试件准备
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E.3.1 可根据现行《公路工程无机结合料稳定材料试验规
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E.3.2 采用切割机切割试件两端,应保证试件高度为15
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E.3.3 在试件中部和距上下表面1/3试件高度的3个位
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E.3.4 试件上下两个端面应采用水泥净浆彻底抹平。将试
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E.3.5 应根据现行《公路工程无机结合料稳定材料试验规
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E.3.6 对无机结合料稳定土和无机结合料稳定公称最大粒
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E.4 试验步骤
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E.4.1 试件应浸水24h,取出后擦干表面水称量,试件
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E.4.2 在试件顶面撒少量粒径为0.25~0.50mm
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E.4.3 压力机应以1mm/min的加载速度连续均匀施
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E.4.4 试件应变ε应取3个位移传感器测得的试件变形量
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E.4.5 应根据荷载一应变曲线得到最大荷载和对应0.3
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E.5 试验报告
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E.5.1 弹性模量应修约为整数。
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E.5.2 同一组试件试验中,应采用3倍均方差方法剔除异
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E.5.3 对无机结合料稳定土和无机结合料稳定最大粒径不
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E.5.4 试验报告应包括试件成型方式、试件尺寸、试件成
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附录F 沥青混合料单轴贯入强度试验方法
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F.1 适用范围
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F.1.1 本方法适用于测定沥青混合料的贯入强度,供沥青
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F.1.2 本方法适用于室内成型的沥青混合料试件和现场取
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F.1.3 本方法适用于直径100mm±2.0mm或15
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F.2 仪具与材料要求
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F.2.1 宜采用万能材料试验机。其他路面材料试验设备也
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F.2.2 贯入压头材质应为Q235不锈钢,其洛氏硬度H
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F.2.3 宜采用旋转压实仪进行试件成型,并控制沥青混合
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F.2.4 其他设备:烘箱、卡尺、浸水天平等。
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F.3 试件准备
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F.3.1 按试验需求准备测试用沥青混合料试件。试件标准
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F.3.2 当在拌和厂取样时,应将混合料装在保温桶中,在
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F.3.3 室内成型试件宜按现行《公路工程沥青及沥青混合
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F.3.4 室内成型后,普通沥青混合料试件在常温下放置时
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F.3.5 当使用取芯机钻取路面芯样时,应保证芯样呈圆柱
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F.3.6 将试件置于环境箱中,环境温度应稳定在60℃±
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F.4 试验步骤
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F.4.1 将试件置于试验台上,贯入测试面应选取试件成型
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F.4.2 粗调压头位置使其距离试件表面约为1mm,然后
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F.4.3 启动加载,加载速率为1mm/min,记录压力
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F.5 数据处理
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F.5.1 读取最大贯入荷载P,准确到1N。
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F.5.2 按式(F.5.2)计算标准高度沥青混合料的贯
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F.5.3 对高度不为100mm的试件,应根据下列情况对
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F.5.4 对现场取芯的试件,其计算的贯入强度应再乘以修
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F.6 报告
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F.6.1 同一种沥青混合料或同一路段的路面,一组试验的
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F.6.2 试验报告应注明试件尺寸、试件成型方式、试验温
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附录G 温度调整系数和等效温度
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G.1 温度调整系数
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G.1.1 路面结构沥青面层或基层(含底基层)由两层或两
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G.1.2 不同气温状况下基准路面结构的损坏,转换成标准
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G.1.3 路面结构的温度调整系数,应根据式(G.1.3
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G.2 等效温度
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G.2.1 分析沥青混合料层永久变形量时,沥青混合料层的
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