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1 总则
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1.0.1 为规范和指导公路悬索桥的设计,按照安全、耐久
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1.0.2 本规范适用于新建和改建各级公路跨径在2 00
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1.0.3 本规范采用以分项系数表达的极限状态设计方法。
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1.0.4 公路悬索桥设计使用年限应为100年。 条文说
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1.0.5 公路悬索桥应采用全寿命设计理念。 条文说明
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1.0.6 公路悬索桥设计应积极稳妥地应用新技术、新材料
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1.0.7 公路悬索桥设计除应符合本规范的规定外,尚应符
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2 术语和符号
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2.1 术语
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2.1.1 悬索桥 suspension bridge
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2.1.2 地锚式悬索桥 grolmd anchore
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2.1.3 索塔cable tower 用以支承
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2.1.4 锚碇 arlchoI block
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2.1.5 锚固系统 ancllora,ge syst
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2.1.6 锚跨 anchor span 位于
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2.1.7 加劲梁 stifferling girde
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2.1.8 主缆 main cable 悬挂于索
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2.1.9 索股 cable strand 由
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2.1.10 吊索 hanger 连接主缆与加劲
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2.1.11 锚头 socket 用于索股两端
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2.1.12 索夹 cable clamp 紧箍
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2.1.13 索鞍 saddle 支承主缆并使
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2.1.14 散索套 cable splay coll
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2.1.15 锚塞体 anchor stopper
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2.1.16 缆索系统 cable system
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2.1.17 预制平行索股法 prefabricate
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2.1.18 空中纺线法 air spinning
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2.1.19 锚靴 strand shoe 空
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2.1.20 猫道 catway 供悬索桥缆索
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2.2 符号
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2.2.1 几何参数有关符号 A――接触面积;
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2.2.2 材料性能有关符号 C'――接触面(或
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2.2.3 作用有关符号 Fc――单根主缆的拉力
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2.2.4 计算系数及其他有关符号 Ce――液化
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2.2.5 数量有关符号 Ner――标准贯入锤击
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3 材料
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3.1 混凝土、钢筋及预应力筋
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3.1.1 用于悬索桥各构件的混凝土,其强度等级、标准值
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3.1.2 索塔塔身的混凝土强度等级不宜低于C40。
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3.1.3 锚碇混凝土强度等级的确定应考虑大体积混凝土施
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3.1.4 钢筋混凝土及预应力混凝土构件所采用的普通钢筋
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3.2 高强度钢丝及钢丝绳
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3.2.1 主缆索股、吊索所用高强度钢丝及钢丝绳宜采用热
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3.2.2 镀锌高强度钢丝的技术条件不应低于现行《桥梁缆
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3.2.3 镀锌钢丝绳的技术条件不应低于现行《重要用途钢
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3.2.4 镀锌高强度钢丝主缆的弹性模量设计取值宜为1.
-
3.2.5 镀锌高强度钢丝吊索的弹性模量设计取值宜为1.
-
3.2.6 镀锌高强度钢丝的抗拉强度设计值fdd应按其抗
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3.2.7 钢丝绳应按其最小破断力除以钢丝绳抗拉强度分项
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3.3 结构用钢材
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3.3.1 钢索塔、钢加劲梁宜采用牌号Q345、Q390
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3.3.2 索鞍宜采用ZG275-485H、ZG270-
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3.3.3 索鞍、索夹、锚固系统的拉杆宜采用40CrNi
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3.3.4 锚头锚杯宜采用ZG20Mn、ZG270-50
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3.3.5 高强度螺栓连接副的技术条件不应低于现行《钢结
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3.3.6 普通螺栓技术条件不应低于现行《六角头螺栓
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3.3.7 铸焊构件采用的结构用钢板技术条件不应低于现行
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3.3.8 钢材的强度设计值应根据钢材的不同厚度按表3.
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3.3.9 铸钢和锻钢的强度设计值应按表3.3.9的规定
-
3.3.10 钢材和铸钢的物理性能指标应按表3.3.10
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3.3.11 普通螺栓和锚栓连接的强度设计值应按表3.3
-
3.3.12 高强度螺栓预拉力设计值Pd应按表3.3.1
-
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3.4 焊接材料
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3.4.1 焊接材料应与主体钢材相匹配,并应符合下列规定
-
3.4.2 焊缝的强度设计值应按表3.4.2的规定采用。
-
-
3.5 锚头铸体材料
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3.5.1 热铸锚头铸体材料应选用低熔点锌铜合金。其中,
-
3.5.2 冷铸锚头铸体材料配比应由试验确定。
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4 作用与作用组合
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4.0.1 公路悬索桥设计中结构重要性系数、永久作用、汽
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4.0.2 桥面两侧设置的检修道,人群荷载可取1.5kN
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4.0.3 悬索桥各构件上的风荷载应按本规范第5.3节、
-
4.0.4 温度作用应符合下列规定: 1 应同
-
4.0.5 悬索桥应采用E1和E2两水准地震作用进行抗震
-
4.0.6 悬索桥抗震设计应考虑下列作用: 1
-
4.0.7 需要考虑船舶撞击作用时,撞击作用的设计值宜经
-
4.0.8 进行施工期计算时,应计人施工中可能出现的施工
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5 总体设计
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5.1 一般规定
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5.1.1 总体设计时,应根据使用功能、建设条件、景观等
-
5.1.2 桥位宜选择在风况条件较好的区域,并宜避开抗震
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5.1.3 主桥范围内平面线形应为直线,纵断面线形宜设置
-
5.1.4 悬索桥宜采用对称的结构形式。 条文说明
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5.1.5 总体设计必须考虑抗风、抗震的要求,并应根据需
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5.1.6 跨越通航水域的悬索桥,总体设计应考虑防、抗船
-
5.1.7 除上述要求外,悬索桥总体设计尚应满足下列要求
-
-
5.2 结构体系与基本结构形式
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5.2.1 悬索桥可由锚碇、索塔、缆索系统、加劲梁及附属
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5.2.2 悬索桥可采用单跨、双跨、多跨等布置形式,结构
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5.2.3 悬索桥边中跨比宜为0.25~0.45。当锚碇
-
5.2.4 主缆垂跨比应考虑经济性和全桥结构刚度的需要,
-
5.2.5 主缆横向布置应综合抗风、加劲梁宽度等要求确定
-
5.2.6 索塔、锚碇与加劲梁之间的空间应满足加劲梁安装
-
5.2.7 吊索间距应综合考虑材料用量、加劲梁运输架设条
-
5.2.8 吊索在顺桥向宜采用竖直布置方式。
-
5.2.9 可根据需要在跨中设置中央扣。地震烈度较高时,
-
5.2.10 加劲梁的宽度和高度应满足桥面使用功能、结构
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5.2.11 加劲梁由车道荷载频遇值引起的最大竖向挠度值
-
5.2.12 加劲梁在风荷载作用下,最大横向位移不宜大于
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5.3 抗风设计
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5.3.1 抗风设计应遵循下列原则: 1 结构
-
5.3.2抗风设计可采用下列结构或机械措施: 1
-
5.3.3 抗风设计可采取下列气动措施: 1
-
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5.4 抗震设计
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5.4.1 抗震设计应遵循下列原则: 1 应有
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5.4.2 宜在加劲梁与索塔问、加劲梁与锚碇间设置减震耗
-
5.4.3 在E1衣1 E2地震作用下,抗震性能目标应符
-
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5.5 景观设计
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5.5.1 有专门景观要求时,可选择一项或多项内容开展景
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5.5.2 景观设计应确定目标和主题,并贯穿整个景观设计
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5.5.3 悬索桥总体景观设计应满足下列要求:
-
5.5.4 主要构件造型应满足下列要求: 1
-
5.5.5 附属设施景观设计宜满足下列要求: 1
-
5.5.6 悬索桥宜利用构件的自身色彩,若采用不同色彩时
-
5.5.7 夜景照明应与交通照明相结合,并宜突出索塔和主
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5.5.8 应结合景观视点开展悬索桥景观设计评价。 条文
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6 总体计算
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6.1 一般规定
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6.1.1 在悬索桥的设计计算中,除应进行静力计算外,尚
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6.1.2 结构计算图式、几何特性、边界条件应反映实际结
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6.2 静力计算
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6.2.1 静力计算应采用有限位移理论,宜采用空间结构分
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6.2.2 采用有限位移理论计算各种可变作用效应时,应采
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6.2.3 计算竖向挠度、水平变位、梁端转角(面内、面外
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6.2.4 应根据设计成桥线形和结构重力、内力等,计算索
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6.2.5 应根据施工阶段索塔内力及变形确定鞍座顶推量,
-
-
6.3 抗风计算
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6.3.1 抗风计算应符合下列规定: 1 抗风
-
6.3.2 风荷载包括平均风作用、脉动风背景作用和结构惯
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6.3.3 动力特性计算应符合下列规定: 1
-
6.3.4 索塔自立状态抗风计算应符合下列规定:
-
6.3.5 加劲梁安装阶段抗风计算应满足下列要求:
-
6.3.6 结构成桥状态抗风计算应满足下列要求:
-
-
6.4 抗震计算
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6.4.1 进行悬索桥地震作用效应分析时,计算模型应真实
-
6.4.2 悬索桥地震作用效应分析可按表6.4.2的规定
-
6.4.3 采用反应谱法计算应满足下列要求: 1
-
6.4.4 采用线性和非线性时程分析方法计算时,应至少采
-
6.4.5 E1地震作用下,地震作用和其他作用组合后,应
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6.4.6 E2地震作用下应按下列要求进行抗震验算:
-
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7 索塔
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7.1 一般规定
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7.1.1 索塔设计除应满足施工及运营阶段结构强度、刚度
-
7.1.2 索塔可根据不同需要,采用钢筋混凝土索塔、钢索
-
7.1.3 多塔悬索桥中塔纵向刚度确定应同时考虑加劲梁挠
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7.1.4 索塔的高度应根据主缆垂度、加劲梁高度、桥面线
-
7.1.5 索塔基础可根据不同的建设条件选用桩基础、沉井
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7.1.6 位于通航水域的索塔,应满足抗、防船撞等的要求。
-
7.1.7 索塔设计应满足防雷、航空警示等要求。
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7.2 结构形式
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7.2.1 索塔横桥向结构形式可为刚构式、桁架式或组合式
-
7.2.2 索塔顺桥向可采用柱式结构,多塔悬索桥中塔宜采
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7.2.3 混凝土索塔塔柱及横梁应考虑受力、施工和景观等
-
7.2.4 钢索塔的塔柱钢混结合区宜选择在承台或下横梁位
-
7.2.5 钢混组合索塔混凝土塔柱宜采用空心箱形截面形式
-
7.2.6 索塔基础的选择可遵循下列原则: 1
-
-
7.3 构造要求
-
7.3.1 混凝土索塔塔柱截面构造应满足下列要求:
-
7.3.2 钢索塔除应满足现行《公路钢结构桥梁设计规范》
-
7.3.3 钢混组合式索塔应满足下列要求: 1
-
7.3.4 扩大基础、桩基础、沉井基础的构造应满足现行《
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-
7.4 结构计算
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7.4.1 索塔可采用二维计算模型分别按顺桥向和横桥向两
-
7.4.2 顺桥向计算宜计人结构非线性效应的影响。
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7.4.3 横桥向计算可采用线性分析方法,其计算模型为由
-
7.4.4 钢索塔宜采用空间结构模型进行整体分析验算。
-
7.4.5 混凝土塔柱及混凝土横梁的截面验算应符合现行《
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7.4.6 索塔应验算施工和成桥阶段结构整体稳定性,弹性
-
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8 锚碇
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8.1 一般规定
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8.1.1 锚碇设计应根据地形、地质、水文、主缆力、施工
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8.1.2 锚碇设计除应符合本规范规定外,尚应符合现行《
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8.1.3 锚碇大体积混凝土施工应进行温度控制专题研究。
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8.1.4 对埋置于地下或处于水包围环境的前、后锚室的各
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8.2 结构形式
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8.2.1 锚碇可分为重力式锚碇、隧道式锚碇和岩锚锚碇,
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8.2.2 当地质、地形条件较好且适宜成洞时,可采用隧道
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8.2.3 当岩体完整、强度高时,可采用岩锚或带有预应力
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8.2.4 当采用隧道锚、岩锚等在建设条件和综合经济性方
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8.2.5 重力式锚碇基础可分为扩大基础、沉井基础、地下
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8.2.6 锚固系统可采用预应力锚固系统或型钢拉杆锚固系
-
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8.3 构造要求
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8.3.1 锚碇内主缆中心线的折射角、散索长度应根据主缆
-
8.3.2 应根据地质条件、主缆拉力、锚块最不利斜剪切面
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8.3.3 锚碇前锚室空间应满足主缆索股在锚室内散索的需
-
8.3.4 锚室内锚体侧墙及锚面处应设置平台、台阶及通道
-
8.3.5 重力式锚碇应合理划分锚碇混凝土分块与分层,必
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8.3.6 重力式锚碇基础构造设计除应符合现行《公路桥涵
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8.3.7 隧道式锚碇构造设计应遵循充分发挥围岩作用、易
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8.3.8 岩锚锚固段长度应根据主缆拉力和围岩体强度确定。
-
8.3.9 锚固系统构造设计应满足下列要求: 1
-
-
8.4 结构计算
-
8.4.1 锚碇的稳定性应满足表8.4.1的规定。 表8
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8.4.2 锚碇前、后端基底在施工、运营阶段应不出现拉应
-
8.4.3 运营阶段锚碇允许水平变位不宜大于0.000
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8.4.4 重力式锚碇应验算锚块最不利截面的剪切强度,对
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8.4.5 隧道式锚碇结构计算应满足下列要求:
-
8.4.6 岩锚预应力值不宜超过0.6倍的岩锚标准抗拉强
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8.4.7 应采用三维有限元方法计算散索鞍支墩、锚固系统
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8.4.8 型钢拉杆锚固系统锚杆的受力应计入索股方向与锚
-
8.4.9 预应力锚固系统结构计算应满足下列要求:
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9 主缆
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9.1 一般规定
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9.1.1 主缆用镀锌高强度钢丝直径dy宜在4.5~5.
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9.1.2 主缆施工方法可选择预制平行索股法(PPWS法
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9.1.3 主缆设计空隙率可按表9.1.3的规定选用。
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9.2 结构形式
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9.2.1 悬索桥宜采用双主缆,必要时也可采用四根主缆。
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9.2.2 采用空中纺线法(AS法)架设主缆时,可采用如
-
9.2.3 采用预制平行索股法(PPWS法)架设主缆时,
-
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9.3 构造要求
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9.3.1 采用空中纺线法(AS法)施工时,钢丝应采用可
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9.3.2 锚靴构造应满足钢丝嵌入要求,锚靴凹槽底部半径
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9.3.3 采用空中纺线法(AS法)施工时,索股沿长度方
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9.3.4 主缆应通过紧缆工序确保主缆设计空隙率,紧缆后
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9.4 结构计算
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9.4.1 构件强度验算除应符合本节规定外,尚应符合现行
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9.4.2 在永久作用、汽车荷载、人群荷载、温度作用效应
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9.4.3 主缆线形及长度计算应满足下列要求:
-
9.4.4 锚头验算应满足下列要求: 1 锚头
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10 吊索
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10.1 一般规定
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10.1.1 镀锌钢丝绳吊索、镀锌高强度钢丝吊索的技术条
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10.1.2 短吊索长度的确定应考虑由于主缆与加劲梁之间
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10.1.3 在吊索下料制造前,应根据实际空缆线形、加劲
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10.1.4 吊索设计时应考虑换索的需要。
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10.2 结构形式
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10.2.1 吊索与主缆的连接可采用骑跨式[图10.2.
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10.2.2 吊索与加劲梁的连接可采用锚头承压式[图10
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10.3 构造要求
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10.3.1 骑跨式吊索的弯曲半径不宜小于吊索直径的7.
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10.3.2 承压式锚头通过承压板与加劲梁的锚箱连接,如图
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10.3.3 在锚杯与吊索、叉形耳板的连接处,应采用密封
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10.3.4 销接式吊索的锚头、叉形耳板、销轴之间,以及
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10.3.5 吊索长度超过20m时,同一索夹的吊索之间宜
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10.3.6 高强度钢丝吊索的PE防护层表面宜设置螺旋线
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10.3.7 销接式吊索宜设置长度调节构造。 条文说明
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10.4 结构计算
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10.4.1 构件强度验算除应符合本节规定外,尚应符合现
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10.4.2 骑跨式吊索及销接式吊索的抗拉强度验算应满足
-
10.4.3 吊索锚头验算应按本规范第9.4.4条的规定
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10.4.4 对叉形耳板,除应按现行《公路钢结构桥梁设计
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11 索夹
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11.1 一般规定
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11.1.1 主缆在吊索处应设置索夹,在边跨无吊索段应设
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11.1.2 有吊索处的索夹长度、螺杆数量应根据吊索索力
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11.1.3 紧固索夹宜每隔10~20m设置一个。
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11.1.4 索夹可采用骑跨式或销接式。当索夹外径(半径
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11.1.5 索夹壁厚宜取35~50mm。
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11.2 结构形式
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11.2.1 全桥宜采用相同类型的索夹。
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11.2.2 骑跨式索夹宜采用左右对合型,如图11.2.
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11.2.3 销接式索夹宜采用上下对合型,如图11.2.
-
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11.3 构造要求
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11.3.1 索夹应满足下列构造要求: 1 索
-
11.3.2 骑跨式索夹应满足下列构造要求: 1
-
11.3.3 销接式索夹应满足下列构造要求: 1
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11.3.4 锥形封闭索夹的大、小端的直径应能适应主缆直
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11.3.5 锥形封闭索夹与主塔中心线最小水平距离不宜小
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11.3.6 索夹螺杆长度应考虑主缆空隙率的正误差;垫圈
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11.3.7 吊索上端叉形耳板与销接式索夹耳板之间的竖向
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11.3.8 销接式索夹吊索的销轴衬套与索夹耳板的开孔之
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11.3.9 紧固件的配合及公差应满足下列要求:
-
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11.4 结构计算
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11.4.1 索夹内孔设计直径dc应按式(11.4.1)
-
11.4.2 索夹紧固验算应满足下列要求: 1
-
-
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12 索鞍
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12.1 一般规定
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12.1.1 索鞍可分为主索鞍、散索鞍、散索套及转索鞍。
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12.1.2 索鞍设计应根据悬索桥的总体设计选择索鞍形式
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12.1.3 索鞍的钢结构设计除应符合本章规定外,尚应符
-
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12.2 结构形式
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12.2.1 当索塔为混凝土结构时,主索鞍宜采用肋传力的
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12.2.2 根据吊装需要,主索鞍可设计为整体式或分体式
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12.2.3 散索鞍可采用摆轴式(图12.2.3-1)、
-
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12.3 构造要求
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12.3.1 当主索鞍采用肋传力的结构形式时,纵肋、横肋
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12.3.2 索鞍设计应满足下列规定: 1 承
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12.3.3 索鞍的承缆槽应按主缆索股的排列方式及数量设
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12.3.4 承缆槽上部应设置夹紧拉杆,各槽路应采用锌填
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12.3.5 当散索鞍鞍槽中主缆索股的竖弯转角小于25°
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12.3.6 塔顶主索鞍应设置限位装置。
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12.4 结构计算
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12.4.1 鞍槽尺寸(图12.3.3)应满足下列要求:
-
12.4.2 鞍槽内主缆抗滑安全系数K应满足式(12.4
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12.4.3 鞍体强度验算应满足下列要求: 1
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12.4.4 加劲梁架设期间主索鞍的顶推力应满足下列要求
-
12.4.5 散索鞍摆轴、滚轴承压验算应满足下列要求:
-
12.4.6 摆轴式散索鞍稳定验算时,在永久作用的条件下
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13 加劲梁
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13.1 一般规定
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13.1.1 加劲梁可采用钢箱梁、钢桁梁、钢板梁、钢一混
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13.1.2 加劲梁节段的划分应考虑便于制造、运输和架设。
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13.1.3 加劲梁节段应在架设前预拼,预拼线形应采用合
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13.1.4 加劲梁架设可选用跨缆吊机架设法、缆索吊机架
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13.1.5 加劲梁设计应考虑横向预拱度。
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13.1.6 加劲梁设计应设置便捷的检修通道、检修门等设
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13.1.7 加劲梁设计应符合现行《公路钢结构桥梁设计规
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13.2 结构形式
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13.2.1 钢箱梁可采用整体式钢箱梁或分体式钢箱梁,如
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13.2.2 钢箱梁桥面板宜采用正交异性钢桥面板结构形式
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13.2.3 钢箱梁应设置横隔板,横隔板可采用板式或桁架
-
13.2.4 钢桁梁可由主桁架,横向桁架,上、下平联和桥
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13.2.5 钢桁梁桥面结构可采用正交异性钢桥面板或混凝
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13.2.6 钢桁梁的主桁架高度应根据受力要求确定,并应
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13.2.7 钢桁梁的杆件宜采用H形或箱形断面。
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13.2.8 钢桁梁节点宜采用整体节点板的形式。 条文说
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13.2.9 钢板梁可采用纵横梁的结构形式,当纵横向跨度
-
13.2.10 钢板梁的桥面板可采用正交异性钢桥面板结构
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13.2.11 钢板梁的高度应根据受力要求确定,尽量减小
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13.2.12 钢一混凝土组合梁可采用钢纵梁、钢横梁与混
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13.2.13 预应力混凝土梁可采用箱梁或板梁的结构形式。
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13.3 构造要求
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13.3.1 钢加劲梁行车道处正交异性钢桥面板的顶板厚度
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13.3.2 非行车道处的正交异性钢板的顶板厚度不宜小于
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13.3.3 U形闭口加劲肋可采用热轧或冷加工成形,弯折
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13.3.4 横隔板间距不宜大于4.0m,并应为吊索间距
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13.3.5 除支承横隔板外,横隔板应开槽口使纵向加劲肋
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13.3.6 横隔板的厚度不应小于8mm,钢箱梁吊索处的
-
13.3.7 设计时应在纵向加劲肋与顶板的焊接接头(A)
-
13.3.8 钢加劲梁设计应满足稳定性要求,并应符合现行
-
13.3.9 钢加劲梁节段间应设置工地临时连接构造,临时
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13.3.10 钢箱梁和钢板梁的工地连接形式可采用全焊连
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13.3.11 钢桁梁的杆件连接宜采用高强度螺栓连接,也
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13.3.12 钢一混凝土组合梁的钢纵梁的工地连接形式可
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13.3.13 预应力混凝土梁宜采用预制拼装,节段之间采
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13.3.14 钢加劲梁应考虑焊缝收缩变形的影响,考虑施
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13.3.15 加劲梁构造应考虑吊索和支座的更换。
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13.4 结构计算及模型试验
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13.4.1 加劲梁结构计算应考虑施工及运营状态,并应满
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13.4.2 加劲梁结构应进行整体计算和局部计算,应根据
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13.4.3 吊索与加劲梁的连接构造和加劲梁支承结构应进
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13.4.4 钢箱梁结构应进行下列计算: 1
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13.4.5 常见钢箱梁正交异性桥面板的顶板及其纵肋的局
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13.4.6 钢桁梁结构应进行下列计算: 1
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13.4.7 钢板梁结构应进行下列计算: 1
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13.4.8 混凝土梁和钢混组合梁结构应进行下列计算:
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13.4.9 钢箱梁板件应按照整体计算、局部计算及其两者
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13.4.10 钢桁梁杆件应按照整体计算验算其稳定性。
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13.4.11 钢板梁构件和板件应按整体计算、局部计算及
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13.4.12 钢加劲梁和钢混组合梁的吊索锚固结构和支座
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13.4.13 加劲梁的弹性整体稳定系数不应小于4;考虑
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13.4.14 正交异性桥面结构应验算下列位置的疲劳应力
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13.4.15 疲劳应力可采用《公路钢结构桥梁设计规范》
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13.4.16 钢桁梁中节点板结构应验算如下位置的疲劳应
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13.4.17 加劲梁中的锚固结构应进行疲劳验算。
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13.4.18 正交异性桥面板纵向加劲肋相对于相邻横隔板
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13.4.19 加劲梁根据实际需要可进行下列试验:
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15 附属设施
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15.1 一般规定
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15.1.1 悬索桥应进行索塔、锚碇、缆索系统和加劲梁的
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15.1.2 主体结构设计时应考虑附属设施的设置。
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15.1.3 全桥应设置避雷系统。
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15.1.4 应按照相关要求设置航空障碍标志及导航信号设
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15.1.5 应按照相关要求设置桥涵标、助航设施等。
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15.2 索塔附属设施
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15.2.1 索塔塔柱及横梁内应根据需要设置爬梯、楼梯、
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15.2.2 应根据桥梁通航安全的要求设置通航桥柱灯,并
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15.2.3 索塔塔柱及横梁内、外部应设置防、排水系统。
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15.2.4 塔柱在桥面高度宜设置检修平台。塔内通道及塔
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15.2.5 索塔顶部应根据需要预留运营期索塔外部检查、
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15.2.6 索塔下塔柱(塔墩)及基础应根据需要设置防船
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15.3 锚碇附属设施
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15.3.1 应根据需要设置检修通道、检修门、检修楼梯、
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15.3.2 锚碇前、后锚室以及各通道应设置照明系统。
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15.3.3 锚室内应根据需要设置除湿系统。
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15.3.4 锚碇四周地表应设置防、排水系统。
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15.4 缆索系统附属设施
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15.4.1 主缆顶面宜设置检修道。
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15.4.2 主缆出入塔顶鞍罩及锚碇锚室处应设置缆套及密
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15.4.3 缆索系统可根据需要设置景观照明系统。
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15.4.4 主缆出入塔顶鞍罩及锚碇锚室应设置检修道楼梯
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15.5 加劲梁附属设施
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15.5.1 加劲梁应设置外部检查车,钢箱加劲梁宜设置内
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15.5.2 加劲梁应根据需要并结合桥面照明,综合考虑通
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15.5.3 钢箱加劲梁内部宜设置除湿系统。
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16 结构耐久性设计
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16.1 一般规定
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16.1.1 应根据设计使用年限的要求进行专门的耐久性设
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16.1.2 不可更换的构件的设计使用年限不应低于结构整
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16.1.3 可更换构件的设计使用年限可视具体情况小于结
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16.1.4 应进行大气环境、地上(下)水中腐蚀成分含量
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16.1.5 处于不同环境的各个构件可采用不同的耐久性措
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16.1.6 索塔、锚碇和加劲梁等混凝土构件的耐久性设计
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16.2 钢结构耐久性设计
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16.2.1 应统筹考虑建设期和运营期,并结合施工方案、
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16.2.2 对无法进行检查和维护的钢结构,应考虑防腐富
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16.2.3 钢结构防腐应根据设计使用年限、环境条件等采
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16.2.4 对封闭空间的钢结构,可采用除湿系统,封闭空
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16.2.5 钢加劲梁结构应满足钢结构防护要求。无法进入
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16.3 缆索结构耐久性设计
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16.3.1 主缆可通过紧缆、缠丝、表面涂装、封闭包裹等
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16.3.2 主缆缠丝的缠绕力应具有满足主缆直径变化所需
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16.3.3 吊索系统应采用以下耐久性措施: 1
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16.4 主缆锚固系统耐久性设计
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16.4.1 锚固系统位于(地下)水位以下时,锚室或围岩
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16.4.2 锚固系统的钢构件耐久性设计应符合本规范第1
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16.4.3 锚室内采用除湿系统时,锚固系统钢构件应满足
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16.4.4 采用型钢支架锚固系统时,锚块内的型钢涂装防
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16.4.5 采用预应力锚固系统时,锚块内宜采用可更换式
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16.4.6 预应力筋应从结构和防护体系等方面采取措施保
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16.5 索鞍耐久性设计
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16.5.1 应对主索鞍、转索鞍、散索鞍、散索套以及其中
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16.5.2 索鞍采用涂装方案时,应满足本规范第16.2
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16.5.3 索鞍采用除湿方案时,应满足下列要求:
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16.5.4 索鞍构件的临时防护及存放应满足下列要求:
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16.6 附属设施耐久性设计
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16.6.1 防雷设施、航空警示灯、桥涵标等附属设施的耐
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16.6.2 附属设施的耐久性设计方案在满足自身耐久性的
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17 设计对施工、监控和运营监测的要求
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17.1 一般规定
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17.1.1 必要时应根据桥梁规模、技术创新程度等对施工
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17.1.2 设计中应明确加劲梁工厂预拼线形对应的状态。
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17.1.3 设计宜列出设计基准条件下吊索的成桥索力。
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17.1.4 设计应对施工控制精度提出目标要求。
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17.2 施工及施工监控
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17.2.1 设计应考虑在索塔和锚碇基础顶面等预埋长期变
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17.2.2 应明确为测量主缆弹性模量、统计钢丝直径需要
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17.2.3 应对加劲梁的实际重量提出称重的具体要求;应
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17.2.4 宜对施工监控测试与测量的内容提出要求。
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17.2.5 对需要进行施工控制的桥梁,应明确监控中需要
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17.2.6 对混凝土索塔,宜对施工监控时预埋能测量索塔柱
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17.2.7 宜对交工验收前的测试测量提出具体要求。 条
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17.3 运营期结构监测与养护要求
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17.3.1 应考虑运营期间的养护及监测需求,必要时为结
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17.3.2 应将悬索桥监控资料纳入竣工档案,便于运营期
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17.3.3 对需要建立结构监测系统的悬索桥,应明确预埋
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附录A 常见钢箱梁正交异性板桥面顶板及其纵肋局部
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A.0.1 满足下列基本条件的钢箱梁正交异性板桥面顶板及
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A.0.2满足简化计算基本条件的钢箱梁正交异性板桥面顶板横
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