1 总则

• 1.0.1  为规范和指导公路悬索桥的设计，按照安全、耐久

• 1.0.2  本规范适用于新建和改建各级公路跨径在2 00

• 1.0.3  本规范采用以分项系数表达的极限状态设计方法。

• 1.0.4  公路悬索桥设计使用年限应为100年。 条文说

• 1.0.5  公路悬索桥应采用全寿命设计理念。 条文说明

• 1.0.6  公路悬索桥设计应积极稳妥地应用新技术、新材料

• 1.0.7  公路悬索桥设计除应符合本规范的规定外，尚应符

2 术语和符号

• 2.1 术语

  • 2.1.1  悬索桥  suspension bridge

  • 2.1.2  地锚式悬索桥  grolmd anchore

  • 2.1.3  索塔cable tower     用以支承

  • 2.1.4  锚碇  arlchoI block    

  • 2.1.5  锚固系统  ancllora，ge syst

  • 2.1.6  锚跨  anchor span     位于

  • 2.1.7  加劲梁  stifferling girde

  • 2.1.8  主缆 main cable     悬挂于索

  • 2.1.9  索股  cable strand     由

  • 2.1.10  吊索 hanger     连接主缆与加劲

  • 2.1.11  锚头  socket     用于索股两端

  • 2.1.12  索夹 cable clamp     紧箍

  • 2.1.13  索鞍  saddle     支承主缆并使

  • 2.1.14  散索套  cable splay coll

  • 2.1.15  锚塞体  anchor stopper  

  • 2.1.16  缆索系统  cable system   

  • 2.1.17  预制平行索股法  prefabricate

  • 2.1.18  空中纺线法  air spinning 

  • 2.1.19  锚靴  strand shoe     空

  • 2.1.20  猫道  catway     供悬索桥缆索

• 2.2 符号

  • 2.2.1  几何参数有关符号     A――接触面积；

  • 2.2.2  材料性能有关符号     C＇――接触面(或

  • 2.2.3  作用有关符号     Fc――单根主缆的拉力

  • 2.2.4  计算系数及其他有关符号     Ce――液化

  • 2.2.5  数量有关符号     Ner――标准贯入锤击

3 材料

• 3.1 混凝土、钢筋及预应力筋

  • 3.1.1  用于悬索桥各构件的混凝土，其强度等级、标准值

  • 3.1.2  索塔塔身的混凝土强度等级不宜低于C40。

  • 3.1.3  锚碇混凝土强度等级的确定应考虑大体积混凝土施

  • 3.1.4  钢筋混凝土及预应力混凝土构件所采用的普通钢筋

• 3.2 高强度钢丝及钢丝绳

  • 3.2.1  主缆索股、吊索所用高强度钢丝及钢丝绳宜采用热

  • 3.2.2  镀锌高强度钢丝的技术条件不应低于现行《桥梁缆

  • 3.2.3  镀锌钢丝绳的技术条件不应低于现行《重要用途钢

  • 3.2.4  镀锌高强度钢丝主缆的弹性模量设计取值宜为1.

  • 3.2.5  镀锌高强度钢丝吊索的弹性模量设计取值宜为1.

  • 3.2.6  镀锌高强度钢丝的抗拉强度设计值fdd应按其抗

  • 3.2.7  钢丝绳应按其最小破断力除以钢丝绳抗拉强度分项

• 3.3 结构用钢材

  • 3.3.1  钢索塔、钢加劲梁宜采用牌号Q345、Q390

  • 3.3.2  索鞍宜采用ZG275-485H、ZG270-

  • 3.3.3  索鞍、索夹、锚固系统的拉杆宜采用40CrNi

  • 3.3.4  锚头锚杯宜采用ZG20Mn、ZG270-50

  • 3.3.5  高强度螺栓连接副的技术条件不应低于现行《钢结

  • 3.3.6  普通螺栓技术条件不应低于现行《六角头螺栓 

  • 3.3.7  铸焊构件采用的结构用钢板技术条件不应低于现行

  • 3.3.8  钢材的强度设计值应根据钢材的不同厚度按表3.

  • 3.3.9  铸钢和锻钢的强度设计值应按表3.3.9的规定

  • 3.3.10  钢材和铸钢的物理性能指标应按表3.3.10

  • 3.3.11  普通螺栓和锚栓连接的强度设计值应按表3.3

  • 3.3.12  高强度螺栓预拉力设计值Pd应按表3.3.1

• 3.4 焊接材料

  • 3.4.1  焊接材料应与主体钢材相匹配，并应符合下列规定

  • 3.4.2  焊缝的强度设计值应按表3.4.2的规定采用。

• 3.5 锚头铸体材料

  • 3.5.1  热铸锚头铸体材料应选用低熔点锌铜合金。其中，

  • 3.5.2  冷铸锚头铸体材料配比应由试验确定。

4 作用与作用组合

• 4.0.1  公路悬索桥设计中结构重要性系数、永久作用、汽

• 4.0.2  桥面两侧设置的检修道，人群荷载可取1.5kN

• 4.0.3  悬索桥各构件上的风荷载应按本规范第5.3节、

• 4.0.4  温度作用应符合下列规定：     1  应同

• 4.0.5  悬索桥应采用E1和E2两水准地震作用进行抗震

• 4.0.6  悬索桥抗震设计应考虑下列作用：     1 

• 4.0.7  需要考虑船舶撞击作用时，撞击作用的设计值宜经

• 4.0.8  进行施工期计算时，应计人施工中可能出现的施工

5 总体设计

• 5.1 一般规定

  • 5.1.1  总体设计时，应根据使用功能、建设条件、景观等

  • 5.1.2  桥位宜选择在风况条件较好的区域，并宜避开抗震

  • 5.1.3  主桥范围内平面线形应为直线，纵断面线形宜设置

  • 5.1.4  悬索桥宜采用对称的结构形式。 条文说明   

  • 5.1.5  总体设计必须考虑抗风、抗震的要求，并应根据需

  • 5.1.6  跨越通航水域的悬索桥，总体设计应考虑防、抗船

  • 5.1.7  除上述要求外，悬索桥总体设计尚应满足下列要求

• 5.2 结构体系与基本结构形式

  • 5.2.1  悬索桥可由锚碇、索塔、缆索系统、加劲梁及附属

  • 5.2.2  悬索桥可采用单跨、双跨、多跨等布置形式，结构

  • 5.2.3  悬索桥边中跨比宜为0.25～0.45。当锚碇

  • 5.2.4  主缆垂跨比应考虑经济性和全桥结构刚度的需要，

  • 5.2.5  主缆横向布置应综合抗风、加劲梁宽度等要求确定

  • 5.2.6  索塔、锚碇与加劲梁之间的空间应满足加劲梁安装

  • 5.2.7  吊索间距应综合考虑材料用量、加劲梁运输架设条

  • 5.2.8  吊索在顺桥向宜采用竖直布置方式。

  • 5.2.9  可根据需要在跨中设置中央扣。地震烈度较高时，

  • 5.2.10  加劲梁的宽度和高度应满足桥面使用功能、结构

  • 5.2.11  加劲梁由车道荷载频遇值引起的最大竖向挠度值

  • 5.2.12  加劲梁在风荷载作用下，最大横向位移不宜大于

• 5.3 抗风设计

  • 5.3.1  抗风设计应遵循下列原则：     1  结构

  • 5.3.2抗风设计可采用下列结构或机械措施：     1 

  • 5.3.3  抗风设计可采取下列气动措施：     1 

• 5.4 抗震设计

  • 5.4.1  抗震设计应遵循下列原则：     1  应有

  • 5.4.2  宜在加劲梁与索塔问、加劲梁与锚碇间设置减震耗

  • 5.4.3  在E1衣1 E2地震作用下，抗震性能目标应符

• 5.5 景观设计

  • 5.5.1  有专门景观要求时，可选择一项或多项内容开展景

  • 5.5.2  景观设计应确定目标和主题，并贯穿整个景观设计

  • 5.5.3  悬索桥总体景观设计应满足下列要求：    

  • 5.5.4  主要构件造型应满足下列要求：     1 

  • 5.5.5  附属设施景观设计宜满足下列要求：     1

  • 5.5.6  悬索桥宜利用构件的自身色彩，若采用不同色彩时

  • 5.5.7  夜景照明应与交通照明相结合，并宜突出索塔和主

  • 5.5.8  应结合景观视点开展悬索桥景观设计评价。 条文

6 总体计算

• 6.1 一般规定

  • 6.1.1  在悬索桥的设计计算中，除应进行静力计算外，尚

  • 6.1.2  结构计算图式、几何特性、边界条件应反映实际结

• 6.2 静力计算

  • 6.2.1  静力计算应采用有限位移理论，宜采用空间结构分

  • 6.2.2  采用有限位移理论计算各种可变作用效应时，应采

  • 6.2.3  计算竖向挠度、水平变位、梁端转角(面内、面外

  • 6.2.4  应根据设计成桥线形和结构重力、内力等，计算索

  • 6.2.5  应根据施工阶段索塔内力及变形确定鞍座顶推量，

• 6.3 抗风计算

  • 6.3.1  抗风计算应符合下列规定：     1  抗风

  • 6.3.2  风荷载包括平均风作用、脉动风背景作用和结构惯

  • 6.3.3  动力特性计算应符合下列规定：     1 

  • 6.3.4  索塔自立状态抗风计算应符合下列规定：    

  • 6.3.5  加劲梁安装阶段抗风计算应满足下列要求：   

  • 6.3.6  结构成桥状态抗风计算应满足下列要求：    

• 6.4 抗震计算

  • 6.4.1  进行悬索桥地震作用效应分析时，计算模型应真实

  • 6.4.2  悬索桥地震作用效应分析可按表6.4.2的规定

  • 6.4.3  采用反应谱法计算应满足下列要求：     1

  • 6.4.4  采用线性和非线性时程分析方法计算时，应至少采

  • 6.4.5  E1地震作用下，地震作用和其他作用组合后，应

  • 6.4.6  E2地震作用下应按下列要求进行抗震验算：  

7 索塔

• 7.1 一般规定

  • 7.1.1  索塔设计除应满足施工及运营阶段结构强度、刚度

  • 7.1.2  索塔可根据不同需要，采用钢筋混凝土索塔、钢索

  • 7.1.3  多塔悬索桥中塔纵向刚度确定应同时考虑加劲梁挠

  • 7.1.4  索塔的高度应根据主缆垂度、加劲梁高度、桥面线

  • 7.1.5  索塔基础可根据不同的建设条件选用桩基础、沉井

  • 7.1.6  位于通航水域的索塔，应满足抗、防船撞等的要求。

  • 7.1.7  索塔设计应满足防雷、航空警示等要求。

• 7.2 结构形式

  • 7.2.1  索塔横桥向结构形式可为刚构式、桁架式或组合式

  • 7.2.2  索塔顺桥向可采用柱式结构，多塔悬索桥中塔宜采

  • 7.2.3  混凝土索塔塔柱及横梁应考虑受力、施工和景观等

  • 7.2.4  钢索塔的塔柱钢混结合区宜选择在承台或下横梁位

  • 7.2.5  钢混组合索塔混凝土塔柱宜采用空心箱形截面形式

  • 7.2.6  索塔基础的选择可遵循下列原则：     1 

• 7.3 构造要求

  • 7.3.1  混凝土索塔塔柱截面构造应满足下列要求：   

  • 7.3.2  钢索塔除应满足现行《公路钢结构桥梁设计规范》

  • 7.3.3  钢混组合式索塔应满足下列要求：     1 

  • 7.3.4  扩大基础、桩基础、沉井基础的构造应满足现行《

• 7.4 结构计算

  • 7.4.1  索塔可采用二维计算模型分别按顺桥向和横桥向两

  • 7.4.2  顺桥向计算宜计人结构非线性效应的影响。

  • 7.4.3  横桥向计算可采用线性分析方法，其计算模型为由

  • 7.4.4  钢索塔宜采用空间结构模型进行整体分析验算。

  • 7.4.5  混凝土塔柱及混凝土横梁的截面验算应符合现行《

  • 7.4.6  索塔应验算施工和成桥阶段结构整体稳定性，弹性

8 锚碇

• 8.1 一般规定

  • 8.1.1  锚碇设计应根据地形、地质、水文、主缆力、施工

  • 8.1.2  锚碇设计除应符合本规范规定外，尚应符合现行《

  • 8.1.3  锚碇大体积混凝土施工应进行温度控制专题研究。

  • 8.1.4  对埋置于地下或处于水包围环境的前、后锚室的各

• 8.2 结构形式

  • 8.2.1  锚碇可分为重力式锚碇、隧道式锚碇和岩锚锚碇，

  • 8.2.2  当地质、地形条件较好且适宜成洞时，可采用隧道

  • 8.2.3  当岩体完整、强度高时，可采用岩锚或带有预应力

  • 8.2.4  当采用隧道锚、岩锚等在建设条件和综合经济性方

  • 8.2.5  重力式锚碇基础可分为扩大基础、沉井基础、地下

  • 8.2.6  锚固系统可采用预应力锚固系统或型钢拉杆锚固系

• 8.3 构造要求

  • 8.3.1  锚碇内主缆中心线的折射角、散索长度应根据主缆

  • 8.3.2  应根据地质条件、主缆拉力、锚块最不利斜剪切面

  • 8.3.3  锚碇前锚室空间应满足主缆索股在锚室内散索的需

  • 8.3.4  锚室内锚体侧墙及锚面处应设置平台、台阶及通道

  • 8.3.5  重力式锚碇应合理划分锚碇混凝土分块与分层，必

  • 8.3.6  重力式锚碇基础构造设计除应符合现行《公路桥涵

  • 8.3.7  隧道式锚碇构造设计应遵循充分发挥围岩作用、易

  • 8.3.8  岩锚锚固段长度应根据主缆拉力和围岩体强度确定。

  • 8.3.9  锚固系统构造设计应满足下列要求：     1

• 8.4 结构计算

  • 8.4.1  锚碇的稳定性应满足表8.4.1的规定。 表8

  • 8.4.2  锚碇前、后端基底在施工、运营阶段应不出现拉应

  • 8.4.3  运营阶段锚碇允许水平变位不宜大于0.000

  • 8.4.4  重力式锚碇应验算锚块最不利截面的剪切强度，对

  • 8.4.5  隧道式锚碇结构计算应满足下列要求：    

  • 8.4.6  岩锚预应力值不宜超过0.6倍的岩锚标准抗拉强

  • 8.4.7  应采用三维有限元方法计算散索鞍支墩、锚固系统

  • 8.4.8  型钢拉杆锚固系统锚杆的受力应计入索股方向与锚

  • 8.4.9  预应力锚固系统结构计算应满足下列要求：   

9 主缆

• 9.1 一般规定

  • 9.1.1  主缆用镀锌高强度钢丝直径dy宜在4.5～5.

  • 9.1.2  主缆施工方法可选择预制平行索股法(PPWS法

  • 9.1.3  主缆设计空隙率可按表9.1.3的规定选用。

• 9.2 结构形式

  • 9.2.1  悬索桥宜采用双主缆，必要时也可采用四根主缆。

  • 9.2.2  采用空中纺线法(AS法)架设主缆时，可采用如

  • 9.2.3  采用预制平行索股法(PPWS法)架设主缆时，

• 9.3 构造要求

  • 9.3.1  采用空中纺线法(AS法)施工时，钢丝应采用可

  • 9.3.2  锚靴构造应满足钢丝嵌入要求，锚靴凹槽底部半径

  • 9.3.3  采用空中纺线法(AS法)施工时，索股沿长度方

  • 9.3.4  主缆应通过紧缆工序确保主缆设计空隙率，紧缆后

• 9.4 结构计算

  • 9.4.1  构件强度验算除应符合本节规定外，尚应符合现行

  • 9.4.2  在永久作用、汽车荷载、人群荷载、温度作用效应

  • 9.4.3  主缆线形及长度计算应满足下列要求：    

  • 9.4.4  锚头验算应满足下列要求：     1  锚头

10 吊索

• 10.1 一般规定

  • 10.1.1  镀锌钢丝绳吊索、镀锌高强度钢丝吊索的技术条

  • 10.1.2  短吊索长度的确定应考虑由于主缆与加劲梁之间

  • 10.1.3  在吊索下料制造前，应根据实际空缆线形、加劲

  • 10.1.4  吊索设计时应考虑换索的需要。

• 10.2 结构形式

  • 10.2.1  吊索与主缆的连接可采用骑跨式[图10.2.

  • 10.2.2  吊索与加劲梁的连接可采用锚头承压式[图10

• 10.3 构造要求

  • 10.3.1  骑跨式吊索的弯曲半径不宜小于吊索直径的7.

  • 10.3.2 承压式锚头通过承压板与加劲梁的锚箱连接，如图

  • 10.3.3  在锚杯与吊索、叉形耳板的连接处，应采用密封

  • 10.3.4  销接式吊索的锚头、叉形耳板、销轴之间，以及

  • 10.3.5  吊索长度超过20m时，同一索夹的吊索之间宜

  • 10.3.6  高强度钢丝吊索的PE防护层表面宜设置螺旋线

  • 10.3.7  销接式吊索宜设置长度调节构造。 条文说明

• 10.4 结构计算

  • 10.4.1  构件强度验算除应符合本节规定外，尚应符合现

  • 10.4.2  骑跨式吊索及销接式吊索的抗拉强度验算应满足

  • 10.4.3  吊索锚头验算应按本规范第9.4.4条的规定

  • 10.4.4  对叉形耳板，除应按现行《公路钢结构桥梁设计

11 索夹

• 11.1 一般规定

  • 11.1.1  主缆在吊索处应设置索夹，在边跨无吊索段应设

  • 11.1.2  有吊索处的索夹长度、螺杆数量应根据吊索索力

  • 11.1.3  紧固索夹宜每隔10～20m设置一个。

  • 11.1.4  索夹可采用骑跨式或销接式。当索夹外径(半径

  • 11.1.5  索夹壁厚宜取35～50mm。

• 11.2 结构形式

  • 11.2.1  全桥宜采用相同类型的索夹。

  • 11.2.2  骑跨式索夹宜采用左右对合型，如图11.2.

  • 11.2.3  销接式索夹宜采用上下对合型，如图11.2.

• 11.3 构造要求

  • 11.3.1  索夹应满足下列构造要求：     1  索

  • 11.3.2  骑跨式索夹应满足下列构造要求：     1

  • 11.3.3  销接式索夹应满足下列构造要求：     1

  • 11.3.4  锥形封闭索夹的大、小端的直径应能适应主缆直

  • 11.3.5  锥形封闭索夹与主塔中心线最小水平距离不宜小

  • 11.3.6  索夹螺杆长度应考虑主缆空隙率的正误差；垫圈

  • 11.3.7  吊索上端叉形耳板与销接式索夹耳板之间的竖向

  • 11.3.8  销接式索夹吊索的销轴衬套与索夹耳板的开孔之

  • 11.3.9  紧固件的配合及公差应满足下列要求：    

• 11.4 结构计算

  • 11.4.1  索夹内孔设计直径dc应按式(11.4.1)

  • 11.4.2  索夹紧固验算应满足下列要求：     1 

12 索鞍

• 12.1 一般规定

  • 12.1.1  索鞍可分为主索鞍、散索鞍、散索套及转索鞍。

  • 12.1.2  索鞍设计应根据悬索桥的总体设计选择索鞍形式

  • 12.1.3  索鞍的钢结构设计除应符合本章规定外，尚应符

• 12.2 结构形式

  • 12.2.1  当索塔为混凝土结构时，主索鞍宜采用肋传力的

  • 12.2.2  根据吊装需要，主索鞍可设计为整体式或分体式

  • 12.2.3  散索鞍可采用摆轴式(图12.2.3-1)、

• 12.3 构造要求

  • 12.3.1  当主索鞍采用肋传力的结构形式时，纵肋、横肋

  • 12.3.2  索鞍设计应满足下列规定：     1  承

  • 12.3.3  索鞍的承缆槽应按主缆索股的排列方式及数量设

  • 12.3.4  承缆槽上部应设置夹紧拉杆，各槽路应采用锌填

  • 12.3.5  当散索鞍鞍槽中主缆索股的竖弯转角小于25°

  • 12.3.6  塔顶主索鞍应设置限位装置。

• 12.4 结构计算

  • 12.4.1  鞍槽尺寸(图12.3.3)应满足下列要求：

  • 12.4.2  鞍槽内主缆抗滑安全系数K应满足式(12.4

  • 12.4.3  鞍体强度验算应满足下列要求：     1 

  • 12.4.4  加劲梁架设期间主索鞍的顶推力应满足下列要求

  • 12.4.5  散索鞍摆轴、滚轴承压验算应满足下列要求：

  • 12.4.6  摆轴式散索鞍稳定验算时，在永久作用的条件下

13 加劲梁

• 13.1 一般规定

  • 13.1.1  加劲梁可采用钢箱梁、钢桁梁、钢板梁、钢一混

  • 13.1.2  加劲梁节段的划分应考虑便于制造、运输和架设。

  • 13.1.3  加劲梁节段应在架设前预拼，预拼线形应采用合

  • 13.1.4  加劲梁架设可选用跨缆吊机架设法、缆索吊机架

  • 13.1.5  加劲梁设计应考虑横向预拱度。

  • 13.1.6  加劲梁设计应设置便捷的检修通道、检修门等设

  • 13.1.7  加劲梁设计应符合现行《公路钢结构桥梁设计规

• 13.2 结构形式

  • 13.2.1  钢箱梁可采用整体式钢箱梁或分体式钢箱梁，如

  • 13.2.2  钢箱梁桥面板宜采用正交异性钢桥面板结构形式

  • 13.2.3  钢箱梁应设置横隔板，横隔板可采用板式或桁架

  • 13.2.4  钢桁梁可由主桁架，横向桁架，上、下平联和桥

  • 13.2.5  钢桁梁桥面结构可采用正交异性钢桥面板或混凝

  • 13.2.6  钢桁梁的主桁架高度应根据受力要求确定，并应

  • 13.2.7  钢桁梁的杆件宜采用H形或箱形断面。

  • 13.2.8  钢桁梁节点宜采用整体节点板的形式。 条文说

  • 13.2.9  钢板梁可采用纵横梁的结构形式，当纵横向跨度

  • 13.2.10  钢板梁的桥面板可采用正交异性钢桥面板结构

  • 13.2.11  钢板梁的高度应根据受力要求确定，尽量减小

  • 13.2.12  钢一混凝土组合梁可采用钢纵梁、钢横梁与混

  • 13.2.13  预应力混凝土梁可采用箱梁或板梁的结构形式。

• 13.3 构造要求

  • 13.3.1  钢加劲梁行车道处正交异性钢桥面板的顶板厚度

  • 13.3.2  非行车道处的正交异性钢板的顶板厚度不宜小于

  • 13.3.3  U形闭口加劲肋可采用热轧或冷加工成形，弯折

  • 13.3.4  横隔板间距不宜大于4.0m，并应为吊索间距

  • 13.3.5  除支承横隔板外，横隔板应开槽口使纵向加劲肋

  • 13.3.6  横隔板的厚度不应小于8mm，钢箱梁吊索处的

  • 13.3.7  设计时应在纵向加劲肋与顶板的焊接接头(A)

  • 13.3.8  钢加劲梁设计应满足稳定性要求，并应符合现行

  • 13.3.9  钢加劲梁节段间应设置工地临时连接构造，临时

  • 13.3.10  钢箱梁和钢板梁的工地连接形式可采用全焊连

  • 13.3.11  钢桁梁的杆件连接宜采用高强度螺栓连接，也

  • 13.3.12  钢一混凝土组合梁的钢纵梁的工地连接形式可

  • 13.3.13  预应力混凝土梁宜采用预制拼装，节段之间采

  • 13.3.14  钢加劲梁应考虑焊缝收缩变形的影响，考虑施

  • 13.3.15  加劲梁构造应考虑吊索和支座的更换。

• 13.4 结构计算及模型试验

  • 13.4.1  加劲梁结构计算应考虑施工及运营状态，并应满

  • 13.4.2  加劲梁结构应进行整体计算和局部计算，应根据

  • 13.4.3  吊索与加劲梁的连接构造和加劲梁支承结构应进

  • 13.4.4  钢箱梁结构应进行下列计算：     1 

  • 13.4.5  常见钢箱梁正交异性桥面板的顶板及其纵肋的局

  • 13.4.6  钢桁梁结构应进行下列计算：     1 

  • 13.4.7  钢板梁结构应进行下列计算：     1 

  • 13.4.8  混凝土梁和钢混组合梁结构应进行下列计算：

  • 13.4.9  钢箱梁板件应按照整体计算、局部计算及其两者

  • 13.4.10  钢桁梁杆件应按照整体计算验算其稳定性。

  • 13.4.11  钢板梁构件和板件应按整体计算、局部计算及

  • 13.4.12  钢加劲梁和钢混组合梁的吊索锚固结构和支座

  • 13.4.13  加劲梁的弹性整体稳定系数不应小于4；考虑

  • 13.4.14  正交异性桥面结构应验算下列位置的疲劳应力

  • 13.4.15  疲劳应力可采用《公路钢结构桥梁设计规范》

  • 13.4.16  钢桁梁中节点板结构应验算如下位置的疲劳应

  • 13.4.17  加劲梁中的锚固结构应进行疲劳验算。

  • 13.4.18  正交异性桥面板纵向加劲肋相对于相邻横隔板

  • 13.4.19  加劲梁根据实际需要可进行下列试验：   

15 附属设施

• 15.1 一般规定

  • 15.1.1  悬索桥应进行索塔、锚碇、缆索系统和加劲梁的

  • 15.1.2  主体结构设计时应考虑附属设施的设置。

  • 15.1.3  全桥应设置避雷系统。

  • 15.1.4  应按照相关要求设置航空障碍标志及导航信号设

  • 15.1.5  应按照相关要求设置桥涵标、助航设施等。

• 15.2 索塔附属设施

  • 15.2.1  索塔塔柱及横梁内应根据需要设置爬梯、楼梯、

  • 15.2.2  应根据桥梁通航安全的要求设置通航桥柱灯，并

  • 15.2.3  索塔塔柱及横梁内、外部应设置防、排水系统。

  • 15.2.4  塔柱在桥面高度宜设置检修平台。塔内通道及塔

  • 15.2.5  索塔顶部应根据需要预留运营期索塔外部检查、

  • 15.2.6  索塔下塔柱(塔墩)及基础应根据需要设置防船

• 15.3 锚碇附属设施

  • 15.3.1  应根据需要设置检修通道、检修门、检修楼梯、

  • 15.3.2  锚碇前、后锚室以及各通道应设置照明系统。

  • 15.3.3  锚室内应根据需要设置除湿系统。

  • 15.3.4  锚碇四周地表应设置防、排水系统。

• 15.4 缆索系统附属设施

  • 15.4.1  主缆顶面宜设置检修道。

  • 15.4.2  主缆出入塔顶鞍罩及锚碇锚室处应设置缆套及密

  • 15.4.3  缆索系统可根据需要设置景观照明系统。

  • 15.4.4  主缆出入塔顶鞍罩及锚碇锚室应设置检修道楼梯

• 15.5 加劲梁附属设施

  • 15.5.1  加劲梁应设置外部检查车，钢箱加劲梁宜设置内

  • 15.5.2  加劲梁应根据需要并结合桥面照明，综合考虑通

  • 15.5.3  钢箱加劲梁内部宜设置除湿系统。

16 结构耐久性设计

• 16.1 一般规定

  • 16.1.1  应根据设计使用年限的要求进行专门的耐久性设

  • 16.1.2  不可更换的构件的设计使用年限不应低于结构整

  • 16.1.3  可更换构件的设计使用年限可视具体情况小于结

  • 16.1.4  应进行大气环境、地上(下)水中腐蚀成分含量

  • 16.1.5  处于不同环境的各个构件可采用不同的耐久性措

  • 16.1.6  索塔、锚碇和加劲梁等混凝土构件的耐久性设计

• 16.2 钢结构耐久性设计

  • 16.2.1  应统筹考虑建设期和运营期，并结合施工方案、

  • 16.2.2  对无法进行检查和维护的钢结构，应考虑防腐富

  • 16.2.3  钢结构防腐应根据设计使用年限、环境条件等采

  • 16.2.4  对封闭空间的钢结构，可采用除湿系统，封闭空

  • 16.2.5  钢加劲梁结构应满足钢结构防护要求。无法进入

• 16.3 缆索结构耐久性设计

  • 16.3.1  主缆可通过紧缆、缠丝、表面涂装、封闭包裹等

  • 16.3.2  主缆缠丝的缠绕力应具有满足主缆直径变化所需

  • 16.3.3  吊索系统应采用以下耐久性措施：     1

• 16.4 主缆锚固系统耐久性设计

  • 16.4.1  锚固系统位于(地下)水位以下时，锚室或围岩

  • 16.4.2  锚固系统的钢构件耐久性设计应符合本规范第1

  • 16.4.3  锚室内采用除湿系统时，锚固系统钢构件应满足

  • 16.4.4  采用型钢支架锚固系统时，锚块内的型钢涂装防

  • 16.4.5  采用预应力锚固系统时，锚块内宜采用可更换式

  • 16.4.6  预应力筋应从结构和防护体系等方面采取措施保

• 16.5 索鞍耐久性设计

  • 16.5.1  应对主索鞍、转索鞍、散索鞍、散索套以及其中

  • 16.5.2  索鞍采用涂装方案时，应满足本规范第16.2

  • 16.5.3  索鞍采用除湿方案时，应满足下列要求：   

  • 16.5.4  索鞍构件的临时防护及存放应满足下列要求：

• 16.6 附属设施耐久性设计

  • 16.6.1  防雷设施、航空警示灯、桥涵标等附属设施的耐

  • 16.6.2  附属设施的耐久性设计方案在满足自身耐久性的

17 设计对施工、监控和运营监测的要求

• 17.1 一般规定

  • 17.1.1  必要时应根据桥梁规模、技术创新程度等对施工

  • 17.1.2  设计中应明确加劲梁工厂预拼线形对应的状态。

  • 17.1.3  设计宜列出设计基准条件下吊索的成桥索力。

  • 17.1.4  设计应对施工控制精度提出目标要求。

• 17.2 施工及施工监控

  • 17.2.1  设计应考虑在索塔和锚碇基础顶面等预埋长期变

  • 17.2.2  应明确为测量主缆弹性模量、统计钢丝直径需要

  • 17.2.3  应对加劲梁的实际重量提出称重的具体要求；应

  • 17.2.4  宜对施工监控测试与测量的内容提出要求。

  • 17.2.5  对需要进行施工控制的桥梁，应明确监控中需要

  • 17.2.6 对混凝土索塔，宜对施工监控时预埋能测量索塔柱

  • 17.2.7  宜对交工验收前的测试测量提出具体要求。 条

• 17.3 运营期结构监测与养护要求

  • 17.3.1  应考虑运营期间的养护及监测需求，必要时为结

  • 17.3.2  应将悬索桥监控资料纳入竣工档案，便于运营期

  • 17.3.3  对需要建立结构监测系统的悬索桥，应明确预埋

附录A 常见钢箱梁正交异性板桥面顶板及其纵肋局部

• A.0.1  满足下列基本条件的钢箱梁正交异性板桥面顶板及

• A.0.2满足简化计算基本条件的钢箱梁正交异性板桥面顶板横