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1 总则
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1.0.1 为规范公路立体交叉的设计,制定本细则。
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1.0.2 本细则适用于公路与公路立体交叉及具有接入需求
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1.0.3 公路立体交叉应满足功能、安全和环境保护要求,
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1.0.4 公路立体交叉应在保证路网和交叉公路功能的前提
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1.0.5 公路立体交叉的改扩建设计应结合既有工程现状和
-
1.0.6 公路立体交叉设计除应符合本细则的规定外,尚应
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2 术语
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2.0.1 主线 main line 参与交叉
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2.0.2 被交叉公路 minor cross hig
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2.0.3 交叉公路 cross highway
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2.0.4 节点 highway network no
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2.0.5 接入控制 access control
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2.0.6 分离式立体交叉 grade selpara
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2.0.7 互通式立体交叉 interchange
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2.0.8 一般互通式立体交叉 service int
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2.0.9 枢纽互通式立体交叉 system inte
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2.0.10 复合式互通式立体交叉 composite
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2.0.11 互通式立体交叉范围 interchang
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2.0.12 净距 net distance
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2.0.13 匝道 ramp 在互通式立体交叉
-
2.0.14 出口匝道 exit ramp 供
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2.0.15 入口匝道 entrance ramp
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2.0.16 直连式匝道 directional ra
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2.0.17 半直连式匝道 semi-directio
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2.0.18 基本路段 basic segment
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2.0.19 基本车道数 basic number o
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2.0.20 交通流线 traffic stream
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2.0.21 出入交通量 exiting-enteri
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2.0.22 加速车道 acceleration la
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2.0.23 减速车道 deceleration la
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2.0.24 变速车道 speed-change la
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2.0.25 辅助车道 auxiliary lane
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2.0.26 集散道 collector-distri
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2.0.27 鼻端 gore nose 在分流
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2.0.28 连接部 connection 匝
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2.0.29 偏置值 offset value
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2.0.30 偏置加宽值 offset width v
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2.0.31 车道平衡 lane balance
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2.0.32 匝道端部平面交叉 ramp termin
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2.0.33 渠化 channelization
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3 功能与分类
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3.1 一般规定
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3.1.1 公路立体交叉应通过建立空间立体交叉形态,为交
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3.1.2 公路立体交叉的采用和类型选择,应根据节点在路
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3.2 分类
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3.2.1 公路立体交叉可分为分离式立体交叉和互通式立体
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3.2.2 互通式立体交叉可分为一般互通式立体交叉和枢纽
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3.3 功能与类型选择
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3.3.1 各级公路节点应按下列规定选用立体交叉:
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3.3.2 一般互通式立体交叉应为地方交通提供接入和交通
-
3.3.3 互通式立体交叉类型的选择应符合下列规定:
-
3.3.4 当节点存在交通转换需求,但由于间距控制或现场
-
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4 控制要素
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4.1 一般规定
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4.1.1 公路立体交叉设计的控制要素应包括设计车辆、设
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4.1.2 控制要素应作为公路立体交叉设计的基本依据。
-
-
4.2 设计车辆
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4.2.1 公路立体交叉设计应采用小客车、大型客车、铰接
-
4.2.2 当有大量集装箱、重大装备和国防等运输需求时,
-
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4.3 设计速度
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4.3.1 公路立体交叉范围内,交叉公路设计速度应采用基
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4.3.2 匝道基本路段设计速度应根据互通式立体交叉类型
-
4.3.3 匝道连接部等特殊路段的设计速度应结合相邻路段
-
4.3.4 按设计速度完成匝道线形设计后,宜对线形指标变
-
-
4.4 视距
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4.4.1 在规定的视距范围内,驾驶人视线不得受到固定物
-
4.4.2 交叉公路基本路段的视距应采用相应等级公路规定
-
4.4.3 匝道基本路段的视距应采用停车视距,停车视距不
-
4.4.4 在交通组成以大型车为主或对载重汽车视距有影响
-
4.4.5 对下列路段应进行视距的检验: 1
-
4.4.6 视距检验所采用的相关参数应根据车型和视认对象
-
-
4.5 交通量与服务水平
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4.5.1 在工程可行性研究阶段,公路立体交叉方案设计可
-
4.5.2 在设计阶段,公路立体交叉设计应采用设计小时交
-
4.5.3 公路立体交叉范围内的交叉公路、匝道、分流区、
-
4.5.4 当设计服务水平采用四级时,匝道基本路段单车道
-
-
4.6 建筑限界
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4.6.1 交叉公路的建筑限界应符合现行《公路工程技术标
-
4.6.2 匝道的建筑限界应符合图4.6.2及下列规定:
-
4.6.3 建筑限界的边界线划定应符合下列规定:
-
4.6.4 当跨线构造物位于下穿公路凹形竖曲线上方时,净
-
-
-
5 总体设计
-
5.1 一般规定
-
5.1.1 公路立体交叉总体设计应符合下列基本原则:
-
5.1.2 公路立体交叉总体设计应包括下列主要内容:
-
5.1.3 互通式立体交叉、服务区和停车区等有接入需求的
-
-
5.2 基础资料
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5.2.1 公路立体交叉设计应全面收集项目区域及工点有关
-
5.2.2 社会资料应包括项目区域国民经济与社会发展现状
-
5.2.3 交通资料应包括项目区域路网结构及规划、综合交
-
5.2.4 自然条件资料应包括项目区域及工点地形、地物、
-
-
5.3 设置条件
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5.3.1 公路立体交叉的设置应综合考虑路网结构、节点功
-
5.3.2 符合下列条件者应设置互通式立体交叉:
-
5.3.3 符合下列条件者应设置分离式立体交叉:
-
5.3.4 互通式立体交叉位置的选择应符合下列规定:
-
-
5.4 间距控制
-
5.4.1 高速公路互通式立体交叉的平均间距应符合下列规
-
5.4.2 高速公路相邻互通式立体交叉的间距不宜大于表5
-
5.4.3 互通式立体交叉之间、互通式立体交叉与其他设施
-
5.4.4 受路网结构或其他特殊情况限制,当互通式立体交
-
5.4.5 互通式立体交叉及其他设施与隧道之间的距离应符
-
5.4.6 互通式立体交叉及其他设施与主线收费站之间的距
-
-
5.5 主线线形条件
-
5.5.1 互通式立体交叉范围内,设有变速车道路段的主线
-
5.5.2 互通式立体交叉范围内,减速车道下坡路段和加速
-
5.5.3 互通式立体交叉范围内,主线竖曲线半径不应小于
-
5.5.4 当为枢纽互通式立体交叉或匝道与被交叉公路的交
-
-
5.6 出口形式
-
5.6.1 高速公路宜采用相对一致的出口形式。有条件时,
-
5.6.2 当分流交通量主次分明时,次交通流应采用一致的
-
-
5.7 车道连续
-
5.7.1 互通式立体交叉应保证主交通流方向基本车道的连
-
5.7.2 当两条高速公路形成错位交叉的互通式立体交叉时
-
-
5.8 车道平衡
-
5.8.1 分、合流连接部应保持车道平衡,分、合流前后的
-
5.8.2 在合流连接部,合流后与合流前车道数之间的关系
-
5.8.3 在分流连接部,分流前与分流后车道数之间的关系
-
-
-
6 互通式立体交叉形式
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6.1 一般规定
-
6.1.1 互通式立体交叉形式应满足功能、安全和环境保护
-
6.1.2 互通式立体交叉形式的选择应综合考虑通行能力、
-
-
6.2 设计要点
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6.2.1 互通式立体交叉的形式应符合下列规定:
-
6.2.2 当匝道设置收费站时,互通式立体交叉形式的选择
-
-
6.3 匝道形式
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6.3.1 匝道可分为直连式、半直连式和环形等基本形式。
-
6.3.2 三岔交叉左转弯出口匝道形式的采用应符合下列规
-
6.3.3 三岔交叉左转弯入口匝道形式的采用应符合下列规
-
6.3.4 左转弯匝道形式应根据匝道设计小时交通量DDH
-
6.3.5 当连续有两条或两条以上的匝道与主线连接时,连
-
6.3.6 高速公路直行车道之间不得采用相互交织的连接方
-
-
6.4 一般互通式立体交叉
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6.4.1 当三岔交叉至少有一条左转弯匝道的交通量小于单
-
6.4.2 当三岔交叉左转弯交通量均小于单车道匝道设计通
-
6.4.3 当三岔交叉各左转弯交通量大小相当,且主线侧用
-
6.4.4 当四岔交叉集中设置匝道收费站时,可选用四岔喇
-
6.4.5 当部分象限用地受限时,四岔交叉可选用部分苜蓿
-
6.4.6 当部分苜蓿叶形的平面交叉不能满足设计通行能力
-
6.4.7 当用地受限时,四岔交叉可选用菱形。交叉形式的
-
6.4.8 当匝道之间或匝道与被交叉公路之间采用交织交叉
-
6.4.9 当匝道布局受到现场条件的限制或因通行能力需要
-
-
6.5 枢纽互通式立体交叉
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6.5.1 当三个方向交通量大小相当的两条高速公路呈三岔
-
6.5.2 当主次分明的两条高速公路呈三岔交叉时,可根据
-
6.5.3 当四岔交叉各转弯交通量均大于或等于1 500
-
6.5.4 当四岔交叉各左转弯交通量大小相当,且小于1
-
6.5.5 当四岔交叉各转弯交通量均小于单车道设计通行能
-
6.5.6 当四岔交叉各转弯交通量相差较大时,可根据各转
-
-
6.6 特殊条件下的互通式立体交叉
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6.6.1 当相邻互通式立体交叉的净距小于本细则表5.4
-
6.6.2 当相邻互通式立体交叉的间距不能满足辅助车道的
-
6.6.3 当相邻互通式立体交叉因距离过近设置集散道困难
-
6.6.4 复合式互通式立体交叉应按同一节点统一进行交通
-
6.6.5 当各被交叉公路与主线在一处或接近于同一处交叉
-
6.6.6 当受现场条件限制且交叉冲突交通量小于500p
-
6.6.7 当主线为非全部控制出入的公路,且采用平面交叉
-
6.6.8 当主线为非全部控制出入的公路,因地形限制主线
-
-
-
7 匝道横断面
-
7.1 一般规定
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7.1.1 匝道横断面的组成应满足车辆运行、管理、养护及
-
7.1.2 匝道车道数及横断面类型应根据匝道设计小时交通
-
-
7.2 横断面组成与类型
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7.2.1 匝道横断面应由车道、路缘带、硬路肩和土路肩等
-
7.2.2 匝道横断面基本类型的划分应符合下列规定:
-
-
7.3 横断面类型的选用
-
7.3.1 单向匝道横断面类型和变速车道的车道数选择应符
-
7.3.2 对向匝道横断面类型的选用应符合下列规定:
-
7.3.3 当连接被交叉公路的匝道按连接线设计时,可根据
-
-
-
8 匝道平纵面线形
-
8.1 一般规定
-
8.1.1 匝道平纵面线形应视觉连续、走向清晰,平纵面之
-
8.1.2 匝道平纵面线形设计应考虑全路段及相邻路段运行
-
-
8.2 匝道平面
-
8.2.1 匝道圆曲线半径不应小于表8.2.1的规定值。
-
8.2.2 不设超高的匝道圆曲线半径不应小于表8.2.2
-
8.2.3 匝道回旋线参数及长度不宜小于表8.2.3的规
-
8.2.4 匝道平面线形设计应符合下列规定: 1
-
-
8.3 匝道纵断面
-
8.3.1 匝道纵坡不应大于表8.3.1的规定值。 表8
-
8.3.2 匝道合成坡度不宜大于9%,积雪冰冻地区不应大
-
8.3.3 匝道竖曲线半径及长度不应小于表8.3.3的规
-
8.3.4 匝道纵断面线形设计应符合下列规定:
-
-
8.4 出口匝道
-
8.4.1 在分流鼻端处,出口匝道平曲线的曲率半径不宜小
-
8.4.2 从分流鼻端至匝道控制曲线起点路段,出口匝道应
-
8.4.3 在分流鼻端附近,出口匝道回旋线参数不宜小于表
-
8.4.4 当出口匝道采用基本型回旋线不能满足运行速度过
-
8.4.5 在分流鼻端附近,出口匝道竖曲线半径不宜小于表
-
8.4.6 出口匝道应设在主线通视条件良好路段。当被交叉
-
-
8.5 入口匝道
-
8.5.1 在合流鼻端附近,入口匝道竖曲线半径不宜小于表
-
8.5.2 在合流鼻端前,主线距合流鼻端100m、匝道距
-
-
8.6 匝道收费广场
-
8.6.1 匝道收费站应设置在互通式立体交叉出入交通量相
-
8.6.2 匝道收费广场中心至前方分流点的距离不宜小于1
-
8.6.3 当匝道收费广场设置在平曲线路段时,圆曲线半径
-
8.6.4 收费广场纵坡不宜大于2%,当受地形或其他特殊
-
8.6.5 收费广场横坡宜采用1.5%,最大不应超过2%。
-
-
-
9 匝道超高与加宽
-
9.1 一般规定
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9.1.1 当匝道圆曲线半径小于不设超高的最小半径时,圆
-
9.1.2 当匝道圆曲线路段的路面宽度不能满足通行条件的
-
-
9.2 横坡与超高
-
9.2.1 当匝道为直线路段或圆曲线半径大于或等于本细则
-
9.2.2 在不设超高路段,当位于中等强度降雨地区时,匝
-
9.2.3 当匝道圆曲线半径小于本细则表8.2.2的规定
-
9.2.4 匝道两侧土路肩应设置向路基外侧倾斜的横坡。在
-
9.2.5 匝道圆曲线路段的超高值可根据匝道设计速度、最
-
-
9.3 超高过渡
-
9.3.1 匝道超高过渡段的超高过渡可采用下列方式:
-
9.3.2 匝道超高渐变率不应大于表9.3.2的规定值。
-
9.3.3 当匝道超高过渡段位于凹形竖曲线底部或纵坡小于
-
9.3.4 匝道超高过渡宜在回旋线路段进行(图9.3.4
-
9.3.5 当匝道超高渐变率小于表9.3.5的规定值时,
-
9.3.6 当匝道超高渐变率大于或等于表9.3.5的规定
-
9.3.7 超高过渡段上任一点的超高值可按式(9.3.7
-
9.3.8 当超高渐变率小于本细则表9.3.3规定的最小
-
-
9.4 加宽
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9.4.1 匝道网曲线路段路面加宽的通行条件应符合表9.
-
9.4.2 匝道网曲线路段路面加宽值应根据匝道类型、路面
-
9.4.3 匝道圆曲线路段的路面加宽宜在曲线内侧进行,对
-
9.4.4 匝道路面加宽过渡宜在回旋线路段或超高过渡段进
-
9.4.5 当匝道路面加宽渐变率小于1/25时,加宽可采
-
9.4.6 当匝道路面加宽渐变率大于或等于1/25时,加
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9.4.7 匝道收费广场两端与相邻路段间的路面加宽渐变率
-
-
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10 连接部
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10.1 一般规定
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10.1.1 互通式立体交叉的连接部应满足交通分、合流和
-
10.1.2 互通式立体交叉连接部设计应综合考虑连接道路
-
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10.2 变速车道
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10.2.1 匝道与主线之间的连接部应设置变速车道。变速
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10.2.2 变速车道横断面各组成部分的宽度应符合下列规
-
10.2.3 减速车道的形式应根据主线几何条件和车道平衡
-
10.2.4 加速车道的形式应根据几何条件、交通量大小和
-
10.2.5 变速车道各路段最小长度及出、入口最大渐变率
-
10.2.6 在下列情况下应对变速车道长度进行调整:
-
10.2.7 当双车道匝道采用单车道变速车道时,双车道与
-
10.2.8 位于主线曲线路段的变速车道的设置应符合下列
-
10.2.9 变速车道的横坡设置及过渡应符合下列规定:
-
-
10.3 主线相互分、合流
-
10.3.1 主线相互分流的方式应符合下列规定:
-
10.3.2 主线相互分流连接部的线形设计应符合下列规定
-
10.3.3 主线相互合流的方式应符合下列规定:
-
10.3.4 主线相互合流连接部的线形设计应符合下列规定
-
-
10.4 匝道相互分、合流
-
10.4.1 匝道相互分流的方式应符合下列规定:
-
10.4.2 匝道相互合流的方式应符合下列规定:
-
10.4.3 匝道相互分、合流连接部的设计应符合下列规定
-
-
10.5 连续分、合流
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10.5.1 匝道上相邻分流鼻端之间的距离(图10.5.
-
10.5.2 匝道上相邻合流鼻端之间的距离(图10.5.
-
10.5.3 当因条件限制、主线侧按连续分流或连续合流设
-
-
10.6 辅助车道
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10.6.1 主线侧合分流连接部的辅助车道宽度宜采用与主
-
10.6.2 主线侧合分流连接部的辅助车道设计应符合下列
-
10.6.3 主线侧合分流连接部的辅助车道长度不应小于表
-
10.6.4 主线基本车道数的增减方式应根据互通式立体交
-
-
10.7 集散道
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10.7.1 互通式立体交叉集散道线形设计可采用匝道设计
-
10.7.2 互通式立体交叉集散道连接部(图10.7.2
-
10.7.3 集散道横断面(图10.7.3)设计应符合下
-
-
10.8 交织区
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10.8.1 集散道或匝道上的交织车道宜由分流点开始渐变
-
10.8.2 集散道或匝道上交织区的最小长度应根据交通量
-
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10.9 鼻端构造
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10.9.1 分流鼻端应设偏置,鼻端的设置应符合下列规定
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10.9.2 当分流鼻端位于路基段,且土路肩上设置防撞护
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10.9.3 当分流鼻端位于构造物路段,或路面外缘设置刚
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10.9.4 合流鼻端不应设偏置,鼻端圆弧半径宜采用0.
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10.9.5 主线侧合分流连接部辅助车道的鼻端应按变速车
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10.9.6 互通式立体交叉集散道与主线之间的鼻端应按变
-
-
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11 匝道端部平面交叉
-
11.1 一般规定
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11.1.1 匝道端部平面交叉设计宜采用互通式立体交叉交
-
11.1.2 当被交叉公路为二级及二级以上公路时,平面交
-
11.1.3 当平面交叉不能满足设计通行能力要求时,应通
-
-
11.2 视距
-
11.2.1 平面交叉范围内,由各引道视距形成的通视三角
-
11.2.2 当引道视距通视三角区的通视条件难以保证,且
-
11.2.3 引道视距和安全交叉停车视距检验所采用的相关
-
-
11.3 直行道路
-
11.3.1 直行道路在平面交叉范围内的设计速度宜采用基
-
11.3.2 平面交叉范围内直行道路的圆曲线半径不应小于
-
11.3.3 平面交叉范围内直行道路的纵坡不宜大于2.5
-
11.3.4 当平面交叉采用主路优先的交通管理方式时,在
-
-
11.4 转弯车道
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11.4.1 平面交叉转弯车道的设计速度宜采用20~30
-
11.4.2 平面交叉转弯车道的网曲线半径不应小于表11
-
11.4.3 平面交叉转弯车道宽度不宜小于表11.4.3
-
11.4.4 平面交叉右转弯车道宜设置不小于2%的超高,
-
11.4.5 当平面交叉右转弯车道超高与相邻路面横坡不一
-
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11.5 被交叉公路侧平面交叉
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11.5.1 被交叉公路侧平面交叉位置的选择应综合考虑互
-
11.5.2 在被交叉公路上,匝道端部平面交叉与其他平面
-
11.5.3 被交叉公路侧的平面交叉应通过设置分隔岛、导
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11.5.4 当平面交叉的交叉角度小于70°时,应通过调
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11.5.5 当为部分苜蓿叶形和四岔单喇叭形等互通式立体
-
11.5.6 在部分苜蓿叶形互通式立体交叉两平面交叉之间
-
11.5.7 菱形互通式立体交叉的平面交叉应通过渠化防止
-
11.5.8 在菱形互通式立体交叉两平面交叉之间,应根据
-
-
11.6 匝道平面交叉
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11.6.1 匝道与匝道之间的平面交叉可采用交叉冲突或交
-
11.6.2 匝道平面交叉应采用出口匝道优先通行的交通管
-
11.6.3 匝道平面交叉中优先通行的转弯车道应设置超高
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11.6.4 优先通行匝道在平面交叉前后50m范围内的纵
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11.6.5 匝道平面交叉应通过渠化防止车辆错误直行或错
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12 其他设施接入
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12.1 一般规定
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12.1.1 具有接入需求的其他设施应结合公路立体交叉的
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12.1.2 服务区、停车区和U形转弯等其他设施范围内的
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12.1.3 其他设施的匝道线形及连接部等设计应符合互通
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12.2 服务区
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12.2.1 服务区形式应根据服务区功能、规模和现场地形
-
12.2.2 服务区相对于主线的立面布局宜根据地形、地质
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12.2.3 服务区出、入口匝道、连接匝道及贯穿车道的设
-
12.2.4 服务区匝道宜采用互通式立体交叉单向单车道匝
-
12.2.5 服务区入口匝道的长度不应小于60m,出口匝
-
12.2.6 服务区与互通式立体交叉宜分开设置,当分设困
-
12.2.7 当服务区与互通式立体交叉合并设置时,服务区
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12.3 客运汽车停靠站
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12.3.1 客运汽车停靠站宜与互通式立体交叉或分离式立
-
12.3.2 在客运汽车停靠站与主线及匝道之间,应设置防
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12.3.3 当客运汽车停靠站与互通式立体交叉合并设置时
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12.3.4 当客运汽车停靠站与互通式立体交叉合并设置且
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12.3.5 当客运汽车停靠站与互通式立体交叉合并设置且
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12.3.6 当客运汽车停靠站与分离式立体交叉合并设置时
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12.3.7 主线侧客运汽车停靠站的变速车道设计应符合下
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12.4 停车区与观景台
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12.4.1 停车区出、入口匝道设计应符合服务区匝道设计
-
12.4.2 高速公路停车区和观景台宜采用设于主线外的方
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12.4.3 当停车区和观景台设于主线侧时,其变速车道的
-
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12.5 U形转弯设施
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12.5.1 高速公路U形转弯设施应双向成对布设。根据现
-
12.5.2 U形转弯设施宜利用现有跨线桥或通道设置。根
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12.5.3 非完全控制出入的多车道公路可采用平面交叉的
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12.5.4 U形转弯设施匝道基本路段的设计速度可采用4
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12.5.5 U形转弯设施匝道的平纵面线形、变速车道和鼻
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12.5.6 U形转弯设施匝道横断面可采用图12.5.6
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13 分离式立体交叉与跨线桥
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13.1 一般规定
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13.1.1 分离式立体交叉设计应综合考虑运行安全、功能
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13.1.2 当分离式立体交叉远期规划为互通式立体交叉时
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13.2 方案选择
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13.2.1 分离式立体交叉主线上跨或主线下穿方案的选择
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13.2.2 当地形条件为次要控制因素时,主线上跨或下穿
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13.2.3 匝道与公路、匝道与匝道之间的立体交叉,应根
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13.3 交叉公路
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13.3.1 交叉公路等级、设计速度、横断面组成及平纵面
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13.3.2 当交叉公路带有平面交叉时,平纵面线形指标应
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13.3.3 当交叉公路带有非机动车道时,纵坡不宜大于2
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13.3.4 当交叉公路下穿时,路基形式可根据交叉状况、
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13.3.5 下穿公路的净空应满足相应公路等级的建筑限界
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13.3.6 当下穿公路中央分隔带、边分隔带或路侧设有墩
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13.4 跨线桥
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13.4.1 跨线桥结构形式应根据交叉公路横断面组成、交
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13.4.2 跨线桥分孔应根据上跨、下穿公路的横断面组成
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13.4.3 斜交跨线桥的布置应符合下列规定:
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13.4.4 跨线桥的桥面雨水应通过纵向排水设施引至桥下
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13.4.5 当跨线桥跨越高速公路和一级公路时,应在跨越
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13.4.6 当上跨公路分期修建时,跨线桥宜按规划规模一
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14 立体交叉的改扩建
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14.1 一般规定
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14.1.1 当公路立体交叉通行能力不足、运行安全问题突
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14.1.2 公路立体交叉改扩建设计应结合工程现状、新增
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14.1.3 公路立体交叉改扩建设计应采用新建工程的有关
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14.1.4 公路立体交叉的改扩建应进行施工期间的交通组
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14.2 基础资料
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14.2.1 公路立体交叉改扩建设计除应按本细则第5.2
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14.2.2 既有工程资料应包括既有实体工程的平纵面线形
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14.2.3 现状交通资料应包括现状交通量分布、交通组成
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14.2.4 公路立体交叉改扩建设计所采用的交通量应根据
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14.2.5 运行安全资料应包括立体交叉区域内交通事故数
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14.3 现状评价
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14.3.1 根据调查收集的基础资料,应对拟改扩建工程的
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14.3.2 几何技术指标评价内容应包括各交叉公路和匝道
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14.3.3 交通适应性评价内容应包括各交叉公路、匝道及
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14.3.4 运行安全评价应重点对立体交叉的位置、间距、
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14.3.5 路基、路面、桥梁、隧道和收费站等的评价内容
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14.4 改扩建方案
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14.4.1 公路立体交叉改扩建方案设计应符合本细则第5
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14.4.2 分离式立体交叉改扩建方案应根据交叉工程现状
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14.4.3 互通式立体交叉改扩建方案应根据交叉工程现状
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14.4.4 当互通式立体交叉的改扩建重点为提高通行能力
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14.4.5 当互通式立体交叉的改扩建重点为提高运行安全
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14.4.6 当因交叉公路改扩建致互通式立体交叉需要改扩
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14.4.7 当因新增交叉公路致新增交叉岔数或新增互通式
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14.4.8 当因收费制式或互通式立体交叉功能的改变而取
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14.5 交通组织
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14.5.1 在公路立体交叉改扩建施工期间,维持临时通车
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14.5.2 维持临时通车路段的设计速度应根据原有公路的
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14.5.3 公路立体交叉改扩建施工期间的交通组织应根据
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14.5.4 分离式立体交叉与跨线桥改扩建期问的交通组织
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14.5.5 互通式立体交叉改扩建期间的交通组织设计应符
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14.5.6 在公路立体交叉改扩建施工期问,施工区域应与
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