1 总则

• 1.0.1  为规范公路立体交叉的设计，制定本细则。

• 1.0.2  本细则适用于公路与公路立体交叉及具有接入需求

• 1.0.3  公路立体交叉应满足功能、安全和环境保护要求，

• 1.0.4  公路立体交叉应在保证路网和交叉公路功能的前提

• 1.0.5  公路立体交叉的改扩建设计应结合既有工程现状和

• 1.0.6  公路立体交叉设计除应符合本细则的规定外，尚应

2 术语

• 2.0.1  主线  main line     参与交叉

• 2.0.2  被交叉公路  minor cross hig

• 2.0.3  交叉公路  cross highway   

• 2.0.4  节点  highway network no

• 2.0.5  接入控制  access control  

• 2.0.6  分离式立体交叉  grade selpara

• 2.0.7  互通式立体交叉  interchange  

• 2.0.8  一般互通式立体交叉  service int

• 2.0.9  枢纽互通式立体交叉  system inte

• 2.0.10  复合式互通式立体交叉  composite

• 2.0.11  互通式立体交叉范围  interchang

• 2.0.12  净距  net distance    

• 2.0.13  匝道  ramp     在互通式立体交叉

• 2.0.14  出口匝道  exit ramp     供

• 2.0.15  入口匝道  entrance ramp  

• 2.0.16  直连式匝道  directional ra

• 2.0.17  半直连式匝道  semi-directio

• 2.0.18  基本路段  basic segment  

• 2.0.19  基本车道数  basic number o

• 2.0.20  交通流线  traffic stream

• 2.0.21  出入交通量  exiting-enteri

• 2.0.22  加速车道  acceleration la

• 2.0.23  减速车道  deceleration la

• 2.0.24  变速车道  speed-change la

• 2.0.25  辅助车道  auxiliary lane

• 2.0.26  集散道  collector-distri

• 2.0.27  鼻端  gore nose     在分流

• 2.0.28  连接部  connection     匝

• 2.0.29  偏置值  offset value    

• 2.0.30  偏置加宽值  offset width v

• 2.0.31  车道平衡  lane balance   

• 2.0.32  匝道端部平面交叉  ramp termin

• 2.0.33  渠化  channelization   

3 功能与分类

• 3.1 一般规定

  • 3.1.1  公路立体交叉应通过建立空间立体交叉形态，为交

  • 3.1.2  公路立体交叉的采用和类型选择，应根据节点在路

• 3.2 分类

  • 3.2.1  公路立体交叉可分为分离式立体交叉和互通式立体

  • 3.2.2  互通式立体交叉可分为一般互通式立体交叉和枢纽

• 3.3 功能与类型选择

  • 3.3.1  各级公路节点应按下列规定选用立体交叉：   

  • 3.3.2  一般互通式立体交叉应为地方交通提供接入和交通

  • 3.3.3  互通式立体交叉类型的选择应符合下列规定：  

  • 3.3.4  当节点存在交通转换需求，但由于间距控制或现场

4 控制要素

• 4.1 一般规定

  • 4.1.1  公路立体交叉设计的控制要素应包括设计车辆、设

  • 4.1.2  控制要素应作为公路立体交叉设计的基本依据。

• 4.2 设计车辆

  • 4.2.1  公路立体交叉设计应采用小客车、大型客车、铰接

  • 4.2.2  当有大量集装箱、重大装备和国防等运输需求时，

• 4.3 设计速度

  • 4.3.1  公路立体交叉范围内，交叉公路设计速度应采用基

  • 4.3.2  匝道基本路段设计速度应根据互通式立体交叉类型

  • 4.3.3  匝道连接部等特殊路段的设计速度应结合相邻路段

  • 4.3.4  按设计速度完成匝道线形设计后，宜对线形指标变

• 4.4 视距

  • 4.4.1  在规定的视距范围内，驾驶人视线不得受到固定物

  • 4.4.2  交叉公路基本路段的视距应采用相应等级公路规定

  • 4.4.3  匝道基本路段的视距应采用停车视距，停车视距不

  • 4.4.4  在交通组成以大型车为主或对载重汽车视距有影响

  • 4.4.5  对下列路段应进行视距的检验：     1 

  • 4.4.6  视距检验所采用的相关参数应根据车型和视认对象

• 4.5 交通量与服务水平

  • 4.5.1  在工程可行性研究阶段，公路立体交叉方案设计可

  • 4.5.2  在设计阶段，公路立体交叉设计应采用设计小时交

  • 4.5.3  公路立体交叉范围内的交叉公路、匝道、分流区、

  • 4.5.4  当设计服务水平采用四级时，匝道基本路段单车道

• 4.6 建筑限界

  • 4.6.1  交叉公路的建筑限界应符合现行《公路工程技术标

  • 4.6.2  匝道的建筑限界应符合图4.6.2及下列规定：

  • 4.6.3  建筑限界的边界线划定应符合下列规定：    

  • 4.6.4  当跨线构造物位于下穿公路凹形竖曲线上方时，净

5 总体设计

• 5.1 一般规定

  • 5.1.1  公路立体交叉总体设计应符合下列基本原则：  

  • 5.1.2  公路立体交叉总体设计应包括下列主要内容：  

  • 5.1.3  互通式立体交叉、服务区和停车区等有接入需求的

• 5.2 基础资料

  • 5.2.1  公路立体交叉设计应全面收集项目区域及工点有关

  • 5.2.2  社会资料应包括项目区域国民经济与社会发展现状

  • 5.2.3  交通资料应包括项目区域路网结构及规划、综合交

  • 5.2.4  自然条件资料应包括项目区域及工点地形、地物、

• 5.3 设置条件

  • 5.3.1  公路立体交叉的设置应综合考虑路网结构、节点功

  • 5.3.2  符合下列条件者应设置互通式立体交叉：    

  • 5.3.3  符合下列条件者应设置分离式立体交叉：    

  • 5.3.4  互通式立体交叉位置的选择应符合下列规定：  

• 5.4 间距控制

  • 5.4.1  高速公路互通式立体交叉的平均间距应符合下列规

  • 5.4.2  高速公路相邻互通式立体交叉的间距不宜大于表5

  • 5.4.3  互通式立体交叉之间、互通式立体交叉与其他设施

  • 5.4.4  受路网结构或其他特殊情况限制，当互通式立体交

  • 5.4.5  互通式立体交叉及其他设施与隧道之间的距离应符

  • 5.4.6  互通式立体交叉及其他设施与主线收费站之间的距

• 5.5 主线线形条件

  • 5.5.1  互通式立体交叉范围内，设有变速车道路段的主线

  • 5.5.2  互通式立体交叉范围内，减速车道下坡路段和加速

  • 5.5.3  互通式立体交叉范围内，主线竖曲线半径不应小于

  • 5.5.4  当为枢纽互通式立体交叉或匝道与被交叉公路的交

• 5.6 出口形式

  • 5.6.1  高速公路宜采用相对一致的出口形式。有条件时，

  • 5.6.2  当分流交通量主次分明时，次交通流应采用一致的

• 5.7 车道连续

  • 5.7.1  互通式立体交叉应保证主交通流方向基本车道的连

  • 5.7.2  当两条高速公路形成错位交叉的互通式立体交叉时

• 5.8 车道平衡

  • 5.8.1  分、合流连接部应保持车道平衡，分、合流前后的

  • 5.8.2  在合流连接部，合流后与合流前车道数之间的关系

  • 5.8.3  在分流连接部，分流前与分流后车道数之间的关系

6 互通式立体交叉形式

• 6.1 一般规定

  • 6.1.1  互通式立体交叉形式应满足功能、安全和环境保护

  • 6.1.2  互通式立体交叉形式的选择应综合考虑通行能力、

• 6.2 设计要点

  • 6.2.1  互通式立体交叉的形式应符合下列规定：    

  • 6.2.2  当匝道设置收费站时，互通式立体交叉形式的选择

• 6.3 匝道形式

  • 6.3.1  匝道可分为直连式、半直连式和环形等基本形式。

  • 6.3.2  三岔交叉左转弯出口匝道形式的采用应符合下列规

  • 6.3.3  三岔交叉左转弯入口匝道形式的采用应符合下列规

  • 6.3.4  左转弯匝道形式应根据匝道设计小时交通量DDH

  • 6.3.5  当连续有两条或两条以上的匝道与主线连接时，连

  • 6.3.6  高速公路直行车道之间不得采用相互交织的连接方

• 6.4 一般互通式立体交叉

  • 6.4.1  当三岔交叉至少有一条左转弯匝道的交通量小于单

  • 6.4.2  当三岔交叉左转弯交通量均小于单车道匝道设计通

  • 6.4.3  当三岔交叉各左转弯交通量大小相当，且主线侧用

  • 6.4.4  当四岔交叉集中设置匝道收费站时，可选用四岔喇

  • 6.4.5  当部分象限用地受限时，四岔交叉可选用部分苜蓿

  • 6.4.6  当部分苜蓿叶形的平面交叉不能满足设计通行能力

  • 6.4.7  当用地受限时，四岔交叉可选用菱形。交叉形式的

  • 6.4.8  当匝道之间或匝道与被交叉公路之间采用交织交叉

  • 6.4.9  当匝道布局受到现场条件的限制或因通行能力需要

• 6.5 枢纽互通式立体交叉

  • 6.5.1  当三个方向交通量大小相当的两条高速公路呈三岔

  • 6.5.2  当主次分明的两条高速公路呈三岔交叉时，可根据

  • 6.5.3  当四岔交叉各转弯交通量均大于或等于1 500

  • 6.5.4  当四岔交叉各左转弯交通量大小相当，且小于1

  • 6.5.5  当四岔交叉各转弯交通量均小于单车道设计通行能

  • 6.5.6  当四岔交叉各转弯交通量相差较大时，可根据各转

• 6.6 特殊条件下的互通式立体交叉

  • 6.6.1  当相邻互通式立体交叉的净距小于本细则表5.4

  • 6.6.2  当相邻互通式立体交叉的间距不能满足辅助车道的

  • 6.6.3  当相邻互通式立体交叉因距离过近设置集散道困难

  • 6.6.4  复合式互通式立体交叉应按同一节点统一进行交通

  • 6.6.5  当各被交叉公路与主线在一处或接近于同一处交叉

  • 6.6.6  当受现场条件限制且交叉冲突交通量小于500p

  • 6.6.7  当主线为非全部控制出入的公路，且采用平面交叉

  • 6.6.8  当主线为非全部控制出入的公路，因地形限制主线

7 匝道横断面

• 7.1 一般规定

  • 7.1.1  匝道横断面的组成应满足车辆运行、管理、养护及

  • 7.1.2  匝道车道数及横断面类型应根据匝道设计小时交通

• 7.2 横断面组成与类型

  • 7.2.1  匝道横断面应由车道、路缘带、硬路肩和土路肩等

  • 7.2.2  匝道横断面基本类型的划分应符合下列规定：  

• 7.3 横断面类型的选用

  • 7.3.1  单向匝道横断面类型和变速车道的车道数选择应符

  • 7.3.2  对向匝道横断面类型的选用应符合下列规定：  

  • 7.3.3  当连接被交叉公路的匝道按连接线设计时，可根据

8 匝道平纵面线形

• 8.1 一般规定

  • 8.1.1  匝道平纵面线形应视觉连续、走向清晰，平纵面之

  • 8.1.2  匝道平纵面线形设计应考虑全路段及相邻路段运行

• 8.2 匝道平面

  • 8.2.1  匝道圆曲线半径不应小于表8.2.1的规定值。

  • 8.2.2  不设超高的匝道圆曲线半径不应小于表8.2.2

  • 8.2.3  匝道回旋线参数及长度不宜小于表8.2.3的规

  • 8.2.4  匝道平面线形设计应符合下列规定：     1

• 8.3 匝道纵断面

  • 8.3.1  匝道纵坡不应大于表8.3.1的规定值。 表8

  • 8.3.2  匝道合成坡度不宜大于9％，积雪冰冻地区不应大

  • 8.3.3  匝道竖曲线半径及长度不应小于表8.3.3的规

  • 8.3.4  匝道纵断面线形设计应符合下列规定：    

• 8.4 出口匝道

  • 8.4.1  在分流鼻端处，出口匝道平曲线的曲率半径不宜小

  • 8.4.2  从分流鼻端至匝道控制曲线起点路段，出口匝道应

  • 8.4.3  在分流鼻端附近，出口匝道回旋线参数不宜小于表

  • 8.4.4  当出口匝道采用基本型回旋线不能满足运行速度过

  • 8.4.5  在分流鼻端附近，出口匝道竖曲线半径不宜小于表

  • 8.4.6  出口匝道应设在主线通视条件良好路段。当被交叉

• 8.5 入口匝道

  • 8.5.1  在合流鼻端附近，入口匝道竖曲线半径不宜小于表

  • 8.5.2  在合流鼻端前，主线距合流鼻端100m、匝道距

• 8.6 匝道收费广场

  • 8.6.1  匝道收费站应设置在互通式立体交叉出入交通量相

  • 8.6.2  匝道收费广场中心至前方分流点的距离不宜小于1

  • 8.6.3  当匝道收费广场设置在平曲线路段时，圆曲线半径

  • 8.6.4  收费广场纵坡不宜大于2％，当受地形或其他特殊

  • 8.6.5  收费广场横坡宜采用1.5％，最大不应超过2％。

9 匝道超高与加宽

• 9.1 一般规定

  • 9.1.1  当匝道圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，圆

  • 9.1.2  当匝道圆曲线路段的路面宽度不能满足通行条件的

• 9.2 横坡与超高

  • 9.2.1  当匝道为直线路段或圆曲线半径大于或等于本细则

  • 9.2.2  在不设超高路段，当位于中等强度降雨地区时，匝

  • 9.2.3  当匝道圆曲线半径小于本细则表8.2.2的规定

  • 9.2.4  匝道两侧土路肩应设置向路基外侧倾斜的横坡。在

  • 9.2.5  匝道圆曲线路段的超高值可根据匝道设计速度、最

• 9.3 超高过渡

  • 9.3.1  匝道超高过渡段的超高过渡可采用下列方式：  

  • 9.3.2  匝道超高渐变率不应大于表9.3.2的规定值。

  • 9.3.3  当匝道超高过渡段位于凹形竖曲线底部或纵坡小于

  • 9.3.4  匝道超高过渡宜在回旋线路段进行(图9.3.4

  • 9.3.5  当匝道超高渐变率小于表9.3.5的规定值时，

  • 9.3.6  当匝道超高渐变率大于或等于表9.3.5的规定

  • 9.3.7  超高过渡段上任一点的超高值可按式(9.3.7

  • 9.3.8  当超高渐变率小于本细则表9.3.3规定的最小

• 9.4 加宽

  • 9.4.1  匝道网曲线路段路面加宽的通行条件应符合表9.

  • 9.4.2  匝道网曲线路段路面加宽值应根据匝道类型、路面

  • 9.4.3  匝道圆曲线路段的路面加宽宜在曲线内侧进行，对

  • 9.4.4  匝道路面加宽过渡宜在回旋线路段或超高过渡段进

  • 9.4.5  当匝道路面加宽渐变率小于1／25时，加宽可采

  • 9.4.6  当匝道路面加宽渐变率大于或等于1／25时，加

  • 9.4.7  匝道收费广场两端与相邻路段间的路面加宽渐变率

10 连接部

• 10.1 一般规定

  • 10.1.1  互通式立体交叉的连接部应满足交通分、合流和

  • 10.1.2  互通式立体交叉连接部设计应综合考虑连接道路

• 10.2 变速车道

  • 10.2.1  匝道与主线之间的连接部应设置变速车道。变速

  • 10.2.2  变速车道横断面各组成部分的宽度应符合下列规

  • 10.2.3  减速车道的形式应根据主线几何条件和车道平衡

  • 10.2.4  加速车道的形式应根据几何条件、交通量大小和

  • 10.2.5  变速车道各路段最小长度及出、入口最大渐变率

  • 10.2.6  在下列情况下应对变速车道长度进行调整：  

  • 10.2.7  当双车道匝道采用单车道变速车道时，双车道与

  • 10.2.8  位于主线曲线路段的变速车道的设置应符合下列

  • 10.2.9  变速车道的横坡设置及过渡应符合下列规定：

• 10.3 主线相互分、合流

  • 10.3.1  主线相互分流的方式应符合下列规定：    

  • 10.3.2  主线相互分流连接部的线形设计应符合下列规定

  • 10.3.3  主线相互合流的方式应符合下列规定：    

  • 10.3.4  主线相互合流连接部的线形设计应符合下列规定

• 10.4 匝道相互分、合流

  • 10.4.1  匝道相互分流的方式应符合下列规定：    

  • 10.4.2  匝道相互合流的方式应符合下列规定：    

  • 10.4.3  匝道相互分、合流连接部的设计应符合下列规定

• 10.5 连续分、合流

  • 10.5.1  匝道上相邻分流鼻端之间的距离(图10.5.

  • 10.5.2  匝道上相邻合流鼻端之间的距离(图10.5.

  • 10.5.3  当因条件限制、主线侧按连续分流或连续合流设

• 10.6 辅助车道

  • 10.6.1  主线侧合分流连接部的辅助车道宽度宜采用与主

  • 10.6.2  主线侧合分流连接部的辅助车道设计应符合下列

  • 10.6.3  主线侧合分流连接部的辅助车道长度不应小于表

  • 10.6.4  主线基本车道数的增减方式应根据互通式立体交

• 10.7 集散道

  • 10.7.1  互通式立体交叉集散道线形设计可采用匝道设计

  • 10.7.2  互通式立体交叉集散道连接部(图10.7.2

  • 10.7.3  集散道横断面(图10.7.3)设计应符合下

• 10.8 交织区

  • 10.8.1  集散道或匝道上的交织车道宜由分流点开始渐变

  • 10.8.2  集散道或匝道上交织区的最小长度应根据交通量

• 10.9 鼻端构造

  • 10.9.1  分流鼻端应设偏置，鼻端的设置应符合下列规定

  • 10.9.2  当分流鼻端位于路基段，且土路肩上设置防撞护

  • 10.9.3  当分流鼻端位于构造物路段，或路面外缘设置刚

  • 10.9.4  合流鼻端不应设偏置，鼻端圆弧半径宜采用0.

  • 10.9.5  主线侧合分流连接部辅助车道的鼻端应按变速车

  • 10.9.6  互通式立体交叉集散道与主线之间的鼻端应按变

11 匝道端部平面交叉

• 11.1 一般规定

  • 11.1.1  匝道端部平面交叉设计宜采用互通式立体交叉交

  • 11.1.2  当被交叉公路为二级及二级以上公路时，平面交

  • 11.1.3  当平面交叉不能满足设计通行能力要求时，应通

• 11.2 视距

  • 11.2.1  平面交叉范围内，由各引道视距形成的通视三角

  • 11.2.2  当引道视距通视三角区的通视条件难以保证，且

  • 11.2.3  引道视距和安全交叉停车视距检验所采用的相关

• 11.3 直行道路

  • 11.3.1  直行道路在平面交叉范围内的设计速度宜采用基

  • 11.3.2  平面交叉范围内直行道路的圆曲线半径不应小于

  • 11.3.3  平面交叉范围内直行道路的纵坡不宜大于2.5

  • 11.3.4  当平面交叉采用主路优先的交通管理方式时，在

• 11.4 转弯车道

  • 11.4.1  平面交叉转弯车道的设计速度宜采用20～30

  • 11.4.2  平面交叉转弯车道的网曲线半径不应小于表11

  • 11.4.3  平面交叉转弯车道宽度不宜小于表11.4.3

  • 11.4.4  平面交叉右转弯车道宜设置不小于2％的超高，

  • 11.4.5  当平面交叉右转弯车道超高与相邻路面横坡不一

• 11.5 被交叉公路侧平面交叉

  • 11.5.1  被交叉公路侧平面交叉位置的选择应综合考虑互

  • 11.5.2  在被交叉公路上，匝道端部平面交叉与其他平面

  • 11.5.3  被交叉公路侧的平面交叉应通过设置分隔岛、导

  • 11.5.4  当平面交叉的交叉角度小于70°时，应通过调

  • 11.5.5  当为部分苜蓿叶形和四岔单喇叭形等互通式立体

  • 11.5.6  在部分苜蓿叶形互通式立体交叉两平面交叉之间

  • 11.5.7  菱形互通式立体交叉的平面交叉应通过渠化防止

  • 11.5.8  在菱形互通式立体交叉两平面交叉之间，应根据

• 11.6 匝道平面交叉

  • 11.6.1  匝道与匝道之间的平面交叉可采用交叉冲突或交

  • 11.6.2  匝道平面交叉应采用出口匝道优先通行的交通管

  • 11.6.3  匝道平面交叉中优先通行的转弯车道应设置超高

  • 11.6.4  优先通行匝道在平面交叉前后50m范围内的纵

  • 11.6.5  匝道平面交叉应通过渠化防止车辆错误直行或错

12 其他设施接入

• 12.1 一般规定

  • 12.1.1  具有接入需求的其他设施应结合公路立体交叉的

  • 12.1.2  服务区、停车区和U形转弯等其他设施范围内的

  • 12.1.3  其他设施的匝道线形及连接部等设计应符合互通

• 12.2 服务区

  • 12.2.1  服务区形式应根据服务区功能、规模和现场地形

  • 12.2.2  服务区相对于主线的立面布局宜根据地形、地质

  • 12.2.3  服务区出、入口匝道、连接匝道及贯穿车道的设

  • 12.2.4  服务区匝道宜采用互通式立体交叉单向单车道匝

  • 12.2.5  服务区入口匝道的长度不应小于60m，出口匝

  • 12.2.6  服务区与互通式立体交叉宜分开设置，当分设困

  • 12.2.7  当服务区与互通式立体交叉合并设置时，服务区

• 12.3 客运汽车停靠站

  • 12.3.1  客运汽车停靠站宜与互通式立体交叉或分离式立

  • 12.3.2  在客运汽车停靠站与主线及匝道之间，应设置防

  • 12.3.3  当客运汽车停靠站与互通式立体交叉合并设置时

  • 12.3.4  当客运汽车停靠站与互通式立体交叉合并设置且

  • 12.3.5  当客运汽车停靠站与互通式立体交叉合并设置且

  • 12.3.6  当客运汽车停靠站与分离式立体交叉合并设置时

  • 12.3.7  主线侧客运汽车停靠站的变速车道设计应符合下

• 12.4 停车区与观景台

  • 12.4.1  停车区出、入口匝道设计应符合服务区匝道设计

  • 12.4.2  高速公路停车区和观景台宜采用设于主线外的方

  • 12.4.3  当停车区和观景台设于主线侧时，其变速车道的

• 12.5 U形转弯设施

  • 12.5.1  高速公路U形转弯设施应双向成对布设。根据现

  • 12.5.2  U形转弯设施宜利用现有跨线桥或通道设置。根

  • 12.5.3  非完全控制出入的多车道公路可采用平面交叉的

  • 12.5.4  U形转弯设施匝道基本路段的设计速度可采用4

  • 12.5.5  U形转弯设施匝道的平纵面线形、变速车道和鼻

  • 12.5.6  U形转弯设施匝道横断面可采用图12.5.6

13 分离式立体交叉与跨线桥

• 13.1 一般规定

  • 13.1.1  分离式立体交叉设计应综合考虑运行安全、功能

  • 13.1.2  当分离式立体交叉远期规划为互通式立体交叉时

• 13.2 方案选择

  • 13.2.1  分离式立体交叉主线上跨或主线下穿方案的选择

  • 13.2.2  当地形条件为次要控制因素时，主线上跨或下穿

  • 13.2.3  匝道与公路、匝道与匝道之间的立体交叉，应根

• 13.3 交叉公路

  • 13.3.1  交叉公路等级、设计速度、横断面组成及平纵面

  • 13.3.2  当交叉公路带有平面交叉时，平纵面线形指标应

  • 13.3.3  当交叉公路带有非机动车道时，纵坡不宜大于2

  • 13.3.4  当交叉公路下穿时，路基形式可根据交叉状况、

  • 13.3.5  下穿公路的净空应满足相应公路等级的建筑限界

  • 13.3.6  当下穿公路中央分隔带、边分隔带或路侧设有墩

• 13.4 跨线桥

  • 13.4.1  跨线桥结构形式应根据交叉公路横断面组成、交

  • 13.4.2  跨线桥分孔应根据上跨、下穿公路的横断面组成

  • 13.4.3  斜交跨线桥的布置应符合下列规定：    

  • 13.4.4  跨线桥的桥面雨水应通过纵向排水设施引至桥下

  • 13.4.5  当跨线桥跨越高速公路和一级公路时，应在跨越

  • 13.4.6  当上跨公路分期修建时，跨线桥宜按规划规模一

14 立体交叉的改扩建

• 14.1 一般规定

  • 14.1.1  当公路立体交叉通行能力不足、运行安全问题突

  • 14.1.2  公路立体交叉改扩建设计应结合工程现状、新增

  • 14.1.3  公路立体交叉改扩建设计应采用新建工程的有关

  • 14.1.4  公路立体交叉的改扩建应进行施工期间的交通组

• 14.2 基础资料

  • 14.2.1  公路立体交叉改扩建设计除应按本细则第5.2

  • 14.2.2  既有工程资料应包括既有实体工程的平纵面线形

  • 14.2.3  现状交通资料应包括现状交通量分布、交通组成

  • 14.2.4  公路立体交叉改扩建设计所采用的交通量应根据

  • 14.2.5  运行安全资料应包括立体交叉区域内交通事故数

• 14.3 现状评价

  • 14.3.1  根据调查收集的基础资料，应对拟改扩建工程的

  • 14.3.2  几何技术指标评价内容应包括各交叉公路和匝道

  • 14.3.3  交通适应性评价内容应包括各交叉公路、匝道及

  • 14.3.4  运行安全评价应重点对立体交叉的位置、间距、

  • 14.3.5  路基、路面、桥梁、隧道和收费站等的评价内容

• 14.4 改扩建方案

  • 14.4.1  公路立体交叉改扩建方案设计应符合本细则第5

  • 14.4.2  分离式立体交叉改扩建方案应根据交叉工程现状

  • 14.4.3  互通式立体交叉改扩建方案应根据交叉工程现状

  • 14.4.4  当互通式立体交叉的改扩建重点为提高通行能力

  • 14.4.5  当互通式立体交叉的改扩建重点为提高运行安全

  • 14.4.6  当因交叉公路改扩建致互通式立体交叉需要改扩

  • 14.4.7  当因新增交叉公路致新增交叉岔数或新增互通式

  • 14.4.8  当因收费制式或互通式立体交叉功能的改变而取

• 14.5 交通组织

  • 14.5.1  在公路立体交叉改扩建施工期间，维持临时通车

  • 14.5.2  维持临时通车路段的设计速度应根据原有公路的

  • 14.5.3  公路立体交叉改扩建施工期间的交通组织应根据

  • 14.5.4  分离式立体交叉与跨线桥改扩建期问的交通组织

  • 14.5.5  互通式立体交叉改扩建期间的交通组织设计应符

  • 14.5.6  在公路立体交叉改扩建施工期问，施工区域应与