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公告
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前言
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1 总则
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1.0.1 为了统一全国城镇地道桥顶进施工技术要求,做到
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1.0.2 本规程适用于在铁路运营条件下,道路穿越铁路
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1.0.3 地道桥顶进施工,应进行工艺设计和施工组织设
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1.0.4 城镇地道桥顶进施工及验收,除应符合本规程外
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2 术语
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2.0.1 地道桥underpass bridge
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2.0.2 顶入法 jacking method
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2.0.3 箱形桥box-bridge 采用顶进
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2.0.4 工作坑working pit 预制和
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2.0.5 滑板bed-Way 工作坑底板,又是
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2.0.6 后背 reaction pedestal
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2.0.7 吊轨hanging bridge of t
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2.0.8 顶铁(顶柱) jack blick
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2.0.9 顶力 jacking force
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2.0.10 顶力系数jacking force fac
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2.0.11 中继间 intermediate jac
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2.0.12 顶拉法pull and push meth
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2.0.13 半顶拉法semi-pull and pu
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2.0.14 扎头downward heading
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3 一般规定
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3.0.1 城镇地道桥孔数和跨径、净高应符合城市规划及
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3.0.2 应根据土质情况组织施工组织设计或制定有针对
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3.0.3 应与铁路有关部门签订施工配合协议。在顶进作
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3.0.4 地道桥采用整体顶进时,其长度不宜大于或等于
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3.0.5 多孔地道桥的宽度超过45m时,宜横向分解为
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3.0.6 桥体顶力作用面应垂直于道路中心线,并应设置
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3.0.7 桥体尾墙长度不宜小于桥高的0.4倍。
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3.0.8 在地道桥顶进过程中,应对线路加固系统、桥体
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3.0.9 地道桥体结构可采用箱形框架结构,亦可采用拱
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4 顶进施工方法
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4.1 一次顶入法
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4.1.1 采用一次顶入法(图4.1.1)施工,桥体应整
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4.2 中间继法
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4.2.1 多节桥体采用中继间法(图4.2.1)顶进时
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4.2.2 中继间的位置和尺寸,应根据采用的千斤顶的外
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4.2.3 在场地预制桥体时,各节桥体可采用串联预制或
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4.3 顶拉法和半顶拉法
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4.3.1 采用顶拉法(图4.3.1)施工时,桥体不应少
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4.3.2 设计顶力应根据桥体分节、各节的长度和各节静
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4.3.3 采用半顶拉法施工时,桥体不应少于两节,常用
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4.4 多个单体桥顶进法
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4.4.1 多个单体采用分次顶进,桥体间净距不宜小于0.
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4.4.2 多个单体桥采用同步顶进应视同多孔桥整体顶进
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5 顶进工艺设计
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5.1 现场调查
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5.1.1 地道桥顶进地点的调查应包括:地形、地貌,地
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5.1.2 施工范围内的调查应包括:地上、地下各种设施
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5.1.3 调查附近道路和铁路交通的情况应包括:铁路容
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5.1.4 现场调查应包括:水源、电源、料源、施工运输
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5.2 降水
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5.2.1 地道桥顶进施工范围内,应保持干槽施工。工作
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5.2.2 根据水文地质情况,进行降水设计,通常可采用
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5.3 工作坑
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5.3.1 预制和顶进地道桥的工作坑,应根据线路情况,
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5.3.2 靠铁路一侧的工作坑边坡坡顶与最外侧铁路中心
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5.3.3 工作坑的尺寸应根据地道桥的长度、宽度、后背
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5.3.4 工作坑基底的承载力应满足顶进地道桥的要求;
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5.3.5 工作坑运土的坡道位置,宜避开后背路基土的顶进
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5.4 滑板
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5.4.1 滑板应满足预制桥体所需的强度、刚度和顶进时稳
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5.4.2 滑板中心线应与地道桥设计中心线一致。根据土
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5.4.3 滑板顶面应平整光滑,可用水泥砂浆抹面。滑板
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5.4.4 当控制地道桥顶进入土方向时,在滑道两侧应设
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5.4.5 当后背反力不能满足地道桥顶进要求时,可将混凝
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5.4.6 地道桥采用气垫起动时应在桥体底板或滑板中预留
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5.5 润滑隔离层
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5.5.1 润滑隔离层由润滑剂和隔离层两部分组成。润滑剂
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5.5.2 润滑隔离层可根据顶进方法选用。当采用顶入法
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5.6 顶力计算
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5.6.1 地道桥顶进起动时,应克服桥体自重产生于滑板
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5.6.2 地道桥全部入土后的最大顶力可按下式计算:
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5.6.3 当斜桥顶入路基后产生水平偏转时,应调整中轴线
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5.6.4 当采用气垫减阻或触变泥浆减阻时,应根据有无气
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5.7 后背
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5.7.1 顶进地道桥的后背应包括后背梁、后背墙和后背
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5.7.2 后背型式可根据设计顶力、现场条件、地质、地
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5.7.3 后背的设计抗压强度应符合下列规定: 5
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5.7.4 重力式后背墙可按浆砌片石挡土墙或混凝土挡土
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5.7.5 板桩式后背可按顶端锚固板桩进行设计,最大顶
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5.7.6 后背的设置应留有补强余地。当后背的水平反力
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5.7.7 后背的布置宽度应根据其单位宽度提供的土抗力
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5.8 钢刃脚及中平台
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5.8.1 桥体前端周边应设置钢刃脚。桥体高度大于4.
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5.8.2 钢刃脚宜划分为侧刃脚、底刃脚、中刃脚和顶刃
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5.8.3 钢刃脚应按位置的不同分别进行设计,并应按施
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5.8.4 钢刃脚可采用厚10~20mm的钢板焊成块体
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5.8.5 中平台应按施工垂直荷载和刃角正面阻力进行设计
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5.9 顶进设备
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5.9.1 顶进设备应包括液压系统及顶力传递部分。顶力传
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5.9.2 高压油泵宜采用柱塞泵。柱塞泵的工作压力可选
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5.9.3 千斤顶的工作顶力可按额定顶力的70%进行计
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5.9.4 液压系统油管内径应按流量确定;回油管路主油管
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5.9.5 地道桥分节顶进时,油路宜采用电液和电磁换向联
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5.9.6 顶入法传力设备中的顶柱和顶铁可采用型钢组焊
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5.9.7 顶拉法传力设备可采用明拉杆和暗拉杆两种,拉杆
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5.9.8 当地道桥顶进时,在滑板分段处可设置地锚梁;当
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5.9.9 根据桥体尺寸和工艺设计应绘制出顶进传力设备平
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6 顶进施工
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6.1 施工放线
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6.1.1 施工放线使用的经纬仪、水准仪、钢尺等仪器,
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6.1.2 对地道桥的中线桩和水准基点应进行检查核对。
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6.1.3 应以桥体中线作为测量基准线,测出桥体预制端
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6.1.4 施放工作坑开挖边线,可撒石灰线示出。
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6.1.5 施放桥体顶进就位线,可在路基开挖线以外的可
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6.1.6 在工作坑开挖线以外的可靠位置宜设置临时水准
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6.1.7 各道工序施工放线都应建立复核制度。
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6.2 施工排水与降水
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6.2.1 施工降水应在工作坑开挖前进行;同时应采取工作
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6.2.2 当工作坑浅,土质为粘性土,四周渗水量小,且具
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6.2.3 当工作坑浅,土质较好,地下水流量小,不能自流
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6.2.4 当含水层为砂、砂砾和卵石层,渗水量较大时,
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6.2.5 各类井点的技术要求应按现行的国家标准《地基与
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6.3 工作坑开挖
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6.3.1 工作坑应采用机械分层开挖,挖到边坡及底部土
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6.3.2 滑板设有锚梁时可与工作坑一次挖成。当选定钢
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6.3.3 当工作坑底土质较弱,需进行加固时,宜采用夯
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6.3.4 当工作坑坡顶需堆置土方料具,或有机械运行时,
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6.4 滑板施工
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6.4.1 混凝土滑板宜沿顶进方向支立模板进行浇筑,并应
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6.4.2 滑板应采取防滑锚固措施,当一次浇筑顶面不易
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6.4.3 灰土滑板可采用12%灰土分层压实,密实度应
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6.5 润滑隔离层施工
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6.5.1 当滑板混凝土强度达到1.2MPa以上时,应将
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6.5.2 润滑隔离层施工应符合下列规定: 6.5.2
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6.5.3 润滑剂摊铺后可在其上平行顶进方向覆盖一层塑
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6.5.4 焊接桥体钢筋时,应在焊接地点铺一块石棉布或
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6.6 后背施工
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6.6.1 预制钢筋混凝土拼装式后背,当混凝土强度达到设
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6.6.2 钢板桩后背可采用钢轨、工字钢、槽钢和钢板桩
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6.6.3 重力式后背可采用浆砌片石结构,并应在工作坑
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6.6.4 采用钢后背梁时,与后背墙接触面应保持平直,
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6.7 桥体预制
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6.7.1 桥体预制可采取先底板,后墙身及顶板两阶段施工
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6.7.2 钢筋作业应符合下列规定: 6.7.2.1
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6.7.3 模板支架应根据结构形式、荷载大小、地基承载
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6.7.4 混凝土浇筑应进行施工组织设计,并应符合下列规定
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6.7.5 桥体防水应按设计要求进行施工,且应符合下列
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6.7.6 顶进前,桥体顶面及外墙应涂润滑剂,减小桥体
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6.7.7 桥体拆模后应安装钢刃脚,侧刃脚应向外保持5
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6.8 顶进设备安装
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6.8.1 千斤顶用的钢垫板、钢托盘和油路等,应按工艺
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6.8.2 液压系统的千斤顶、高压油泵、电液控制阀、电
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6.8.3 传力用的顶柱、顶铁、垫板、横梁、拉杆等应按
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6.8.4 方向墩和桥体间宜设置导梁或垫板,并应楔紧,
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6.8.5 安装桥体顶进测量用的观测尺、水准仪和经纬仪
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6.9 顶进作业
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6.9.1 桥体顶进前的准备工作应符合下列规定: 6.
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6.9.2 顶进作业可分为桥体起动、空顶到线路加固梁下
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6.9.3 顶进挖运土方应符合下列规定: 6.9.3.
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6.9.4 地道桥顶进应符合下列规定: 6.9.4.1
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6.9.5 地道桥顶进纠偏应符合下列规定: 6.9.5
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6.9.6 地道桥顶进中的结构变形控制应符合下列规定:
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6.9.7 地道桥顶进就位后,应由有关单位组织检验,经
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6.10 测量监控
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6.10.1 地道桥顶进施工时应对桥体各部位、顶力体系
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6.10.2 发现变形和位移时,应立即调整,以确保顶进
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6.10.3 应测量监控桥体轴线、高程和桥体结构变形。
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6.10.4 在顶进过程中应观测顶柱轴线方向的变形和横
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6.10.5 在顶进过程中,应观测后背变形和受力影响区
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6.11 恢复线路
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6.11.1 地道桥顶进就位后,应及时拆除加固设备,立
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6.11.2 桥顶上枕木间的空隙,宜采用道碴全部填实后
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6.11.3 撤出横梁时,每撤一根工字钢,应随即穿入轨
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7 铁路线路加固
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7.0.1 在地道桥顶进施工中,必须对铁路线路进行加固
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7.0.2 根据铁路运输和施工条件,宜采用吊轨横梁和吊
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7.0.3 跨度小于3m,桥位处路基密实,覆盖厚度大于
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7.0.4 吊轨应将43kg/m或50kg/m钢轨组合成
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7.0.5 在道岔区加固时,应采取使尖轨不跳动;并应采
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7.0.6 横梁工字钢可选用I 50~I 56,其间距
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7.0.7 吊轨加纵横梁(图7.0.7),应在吊轨横梁的
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7.0.8 当加固材料符合要求,且铁路限速为45km/h
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7.0.9 地道桥顶进时,应防止铁路线路横向位移,可采
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7.0.10 无缝线路加固,应先对线路进行锁定或改造,
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7.0.11 线路加固时,应先将加固地段的钢筋混凝土轨
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7.0.12 安装横梁时,相邻横梁的接头应错开1.5m
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7.0.13 桥体顶进时,施工单位应配合铁路有关部门,
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8 工程质量检查与验收
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8.1 工作坑
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8.1.1 工作坑开挖不得扰动基底土;当发生超挖,严禁
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8.1.2 施工时应采取使边坡稳定,防止塌方的措施。
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8.1.3 基底不得被水浸泡或结冻,其承载力应符合设计
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8.1.4 工作坑开挖允许偏差应符合表8.1.4的规定。
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8.2 滑板及润滑隔离层
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8.2.1 滑板及润滑隔离层使用的原材料、配合比、强度
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8.2.2 方向墩的位置、尺寸应符合设计要求。
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8.2.3 润滑隔离层应摊铺均匀、平顺,厚度应符合设计
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8.2.4 滑板允许偏差应符合表8.2.4的规定。
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8.3 后背
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8.3.1 后背使用的原材料、配合比、强度应符合设计要
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8.3.2 后背墙后回填土的土质和密实度应符合设计要求
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8.3.3 后背梁的顶力作用面应平直,并应垂直于桥体中
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8.3.4 各种形式后背墙允许偏差应符合表8.3.4-
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8.4 桥体预制
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8.4.1 模板及支撑不应有松动、跑模、漏浆或下沉等现
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8.4.2 钢筋、焊条和预埋件,其品种、规格和质量应符
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8.4.3 水泥混凝土的原材、配合比、强度和抗渗应符合
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8.5 桥体防水
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8.5.1 防水层应坚固、耐久、弹韧性强、防水性能好,并
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8.5.2 防水涂料应涂刷均匀,厚度一致。防水层应平整
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8.5.3 保护层应符合设计要求和本规程第6.7.5.
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8.5.4 接缝防水应符合设计要求和本规程第6.7.5
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8.5.5 桥面防水层允许偏差应符合表8.5.5的规定。
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8.6 桥体顶进
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8.6.1 桥体顶进中应及时检查顶力系统和桥体各部位的
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8.6.2 桥体顶进就位线应符合设计要求。
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8.6.3 桥体顶进就位允许偏差应符合表8.6.3的规
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8.7 施工测量
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8.7.1 地道桥施工前,应对设计单位所交付的有关测量
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8.7.2 导线方位角闭合差应符合±40 (")的要求(
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8.7.3 水准点闭合差应符合±12 (mm)的要求(
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8.7.4 直接丈量测距允许偏差应符合表8.7.4的规定。
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附录A 工作坑渗水量计算
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A.0.1 用排水沟自流降水,当工作坑基底为不透水层时,
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A.0.2 井点降水,当井底穿过潜水层到达不透水层时,工
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A.0.3 井点降水,当井底进入潜水层而未到达不透水层时
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附录B 滑板抗滑移稳定性验算
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B.0.1 混凝土滑板在桥体起动时的抗滑移稳定性可按式(
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附录C 后背墙的稳定性验算
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C.0.1 当墙顶上面有填土,墙背面垂直时后背每米宽度上
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C.0.2 当墙顶上面有填土,墙背面垂直时,后背每米宽上
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C.0.3 抗倾覆稳定系数应按下式计算: 式中K 1
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C.0.4 抗压稳定系数应按下式计算: 式中K 1 一
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附录D 地道桥顶进施工记录表