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通知
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前言
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1 总则
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1.0.1 为使城市轨道交通站台屏蔽门满足安全可靠、技术先
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1.0.2 本规程适用于新建、改建和扩建的城市轨道交通站台
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1.0.3 轨道交通站台屏蔽门系统的设计应根据城市轨道交通
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1.0.4 轨道交通站台屏蔽门系统除应符合本规程外,尚应符
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2 术语
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2.0.1 屏蔽门(PSD) platform scree
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2.0.2 滑动门(ASD) automatic slid
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2.0.3 固定门(FIX) fixed screen d
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2.0.4 应急门(EED) emergency esca
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2.0.5 端头门(MSD) manual seconda
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2.0.6 门控单元(DCU) door control
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2.0.7 就地控制盒(LCB) local contro
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2.0.8 端头控制盘(PSL) PSD system l
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2.0.9 中央控制盘(PSC) PSD system c
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2.0.10 主监视系统(MMS) main monito
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2.0.11 数据记录系统(DLS) data loggi
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2.0.12 操作指示盘(PSA) PSD supervi
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2.0.13 紧急控制盘(PEC) PSD emergen
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2.0.14 维修终端(PTE) PSD terminal
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2.0.15 手动解锁装置(MRS) manual rel
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2.0.16 平均无故障周期(MCBF) mean cyc
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2.0.17 平均维护时间(MTTR) mean time
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2.0.18 防踏空橡胶条(AER) anti-empty
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3 基本要求
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3.1 系统整体要求
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3.1.1 屏蔽门系统应能适应轨道交通车站站台及轨道区域工
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3.1.2 在既有站台加装屏蔽门系统,必须对其原有建筑架构
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3.1.3 滑动门的开关频率应能满足列车最小行车间隔的要求
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3.1.4 屏蔽门系统的总体布置应满足轨道交通列车各种运营
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3.1.5 滑动门的开/关门时间应与列车门的开/关门时间相
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3.1.6 屏蔽门系统应至少具有系统级、站台级和手动操作三
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3.1.7 屏蔽门系统必须具有正常、故障和紧急(含配合火灾
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3.1.8 屏蔽门系统主要的状态和故障信息应能在车站控制室
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3.1.9 屏蔽门系统宜纳入轨道交通综合监控系统或机电设备
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3.1.10 滑动门和门机驱动应设置安全装置和机械锁紧装置
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3.1.11 滑动门与固定门之间的间隙宽度应以不夹伤乘客手
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3.1.12 屏蔽门动作所产生的噪音峰值应不高于70dB(
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3.1.13 门体应具有足够的机械强度和刚度,能承受乘客对
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3.1.14 门体的安装尺寸应满足限界的要求,其最大挠度严
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3.1.15 在规定的设计载荷条件下,屏蔽门变形后的外形不
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3.2 载荷条件和气密性要求
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3.2.1 应能承受2.8kN(在0.2s时间内,作用在1
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3.2.2 应能承受1.5kN/m(距站台装饰面1.1m高
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3.2.3 应能承受地下车站±900Pa、地面车站±600
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3.2.4 地震基本烈度为7度。设计基本地震加速度值0.1
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3.2.5 在最大叠加载荷工况下,门体结构无塑性变形,且全
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3.2.6 屏蔽门系统应采取密封措施,以确保各间隙不透光、
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3.3 可靠性与寿命
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3.3.1 滑动门的平均无故障周期(MCBF)应不小于10
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3.3.2 平均维修时间(MTTR)应不大于30 min。
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3.3.3 整体使用寿命应不小于30年。在正常使用和保养条
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3.4 防火安全和防护等级
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3.4.1 火灾时,屏蔽门不应作为防火分隔设施,但其材质应
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3.4.2 设备的防护等级应符合以下要求: 1 电机的外壳
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3.5 障碍物探测和防踏空装置
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3.5.1 滑动门应具备障碍物探测功能,符合以下要求: 1
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3.5.2 当直线车站站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙大于1
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3.6 操作性能
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3.6.1 滑动门开启和关闭时间应符合以下要求: 1 开门
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3.6.2 同一侧站台所有滑动门的开/关门时间差应小于0.
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3.6.3 手动解锁关门延迟时间应在0~30s范围内可调。
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3.6.4 作用力应符合以下要求: 1 滑动门解锁后的人工
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3.6.5 动能应符合以下要求: 1 每扇滑动门最大动能应
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3.7 绝缘与接地
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3.7.1 屏蔽门应具有可靠的防止电击的措施,能保证乘客及
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3.7.2 屏蔽门系统在站台区域的不带电外露金属部分应作等
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3.7.3 屏蔽门应与站台土建结构绝缘,门体与车站结构之间
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4 系统组成及功能
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4.1 门体结构
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4.1.1 门体结构应由承重结构、滑动门、固定门、应急门、
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4.1.2 滑动门应符合以下要求: 1 全高屏蔽门系统滑动
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4.1.3 应急门应符合以下要求: 1 屏蔽门沿站台长度方
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4.1.4 端头门应符合以下要求: 1 在站台端部应设置端
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4.1.5 固定门应符合以下要求: 1 固定门应设置在滑动
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4.1.6 门体应由框架、玻璃组成,框架宜采用铝合金或不锈
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4.1.7 屏蔽门与车站结构的链接部分应具有三维调节功能,
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4.1.8 门体设计应考虑在站台侧方便更换及维修。
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4.2 门机系统
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4.2.1 门机系统应由驱动装置、传动装置、锁紧装置、解锁
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4.2.2 驱动装置宜选用电动系统,包括电机、减速机。
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4.2.3 门机系统宜选用同步带或滚珠螺杆传动。
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4.2.4 门机系统应运行平顺、易于调换,无窜动等现象,能
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4.2.5 在滑动门关闭锁紧状态下,门机系统应能防止外力打
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4.3 电源系统
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4.3.1 屏蔽门系统用电应采用一级负荷。
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4.3.2 电源系统主要部件应模块化,具有N+1冗余备份功
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4.3.3 电源系统应有静态旁路和动态旁路功能,切换时间不
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4.3.4 屏蔽门的驱动电源和控制电源应分别设置。
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4.3.5 电源系统应配有备用电源。备用电源的容量应满足控
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4.4 监控系统
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4.4.1 监控系统应由中央控制盘、端头控制盘、操作指示盘
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4.4.2 系统连接方式应包括总线网络和硬线连接两种形式。
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4.4.3 监视系统应采用具有冗余功能的网络。
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4.4.4 中央控制盘(PSC)应具备以下功能: 1 接收
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4.4.5 端头控制盘(PSL)应符合下要求: 1 端头控
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4.4.6 操作指示盘(PSA)应通过通信网络与主监视系统
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4.4.7 紧急控制盘(PEC)的所有命令/信号都应通过硬
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4.4.8 就地控制盒(LCB)应能通过钥匙开关可选择下列
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4.4.9 门机控制器(DCU)用于控制滑动门的动作,由微
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4.4.10 手动解锁装置应符合以下要求: 1 滑动门、应
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4.4.11 声光报警装置应符合以下要求: 1 滑动门、应
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4.4.12 站台安全探测装置应符合以下要求: 1 站台安
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4.4.13 安全回路应符合以下要求: 1 安全回路应由每
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4.5 控制操作方式
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4.5.1 正常情况下应采用系统级控制,由信号系统直接对屏
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4.5.2 当系统级控制失效时,应采用站台级控制,由列车驾
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4.5.3 当系统级控制、站台级控制均失效时,应采用手动操
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4.5.4 手动操作的优先级应高于站台级控制,站台级控制的
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5 现场布置
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5.0.1 屏蔽门应设置在车站有效站台长度范围内,以有效站
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5.0.2 变形缝的位置宜配合屏蔽门设置在固定门处。同时,
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5.0.3 屏蔽门的安装宜结合土建结构型式、车辆条件等设置
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5.0.4 屏蔽门系统设备用房宜设在站台层,靠近站台屏蔽门
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5.0.5 屏蔽门系统设备用房应布置系统电源设备和控制设备
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6 系统软件
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6.0.1 软件的设计应遵循可靠性、可维护性、安全性的原则
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6.0.2 系统软件应具有友好直观的人机界面和报表形式,简
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6.0.3 系统软件应具有自诊断功能。
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6.0.4 系统软件接口协议应采用开放式工业标准协议。
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6.0.5 系统的响应时间除满足技术参数外,其系统内部的数
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6.0.6 系统软件应配置综合测试和诊断软件包,可诊断系统
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6.0.7 系统软件应具有在线诊断数据的通信功能。并应能够
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6.0.8 应用软件应能调整开关门时间,电机速度曲线参数,
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7 与其他系统接口
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7.1 土建
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7.1.1 与土建的接口应包括站台装饰底面及站厅楼板底面的
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7.1.2 变形缝的位置宜配合屏蔽门,设置在固定门处。
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7.2 信号系统
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7.2.1 信号系统应向屏蔽门系统提供以下信息: 1 开屏
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7.2.2 屏蔽门系统应向信号系统提供以下信息: 1 滑动
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7.3 供电系统
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7.3.1 供电系统应提供两路独立的AC380V±38V电
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7.3.2 屏蔽门设备房的接地应采用TN-S制式。
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7.4 机电设备监控系统
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7.4.1 屏蔽门系统应向设备监控系统提供硬线接口和通信接
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7.4.2 屏蔽门系统应向设备监控系统提供每个车站中所有滑
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7.4.3 车站控制室的IBP盘上应设置上、下行屏蔽门的开
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