1 总则

• 1.0.1  为规范公路钢结构桥梁的设计，提高设计水平，保

• 1.0.2  本规范适用于各等级公路钢结构桥梁和桥梁钢结构

• 1.0.3  本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法

• 1.0.4  公路钢结构桥梁应进行耐久性设计，特大桥、大桥

• 1.0.5  公路钢结构桥梁应按《公路桥涵设计通用规范》(

• 1.0.6  公路钢结构桥梁设计应提出对制作、运输、安装、

• 1.0.7  公路钢结构桥梁设计除应符合本规范外，尚应符合

2 术语和符号

• 2.1 术语

  • 2.1.1

  • 2.1.2 

  • 2.1.3

  • 2.1.4 

  • 2.1.5 

  • 2.1.6

  • 2.1.7

  • 2.1.8

  • 2.1.9

  • 2.1.10  钢一混凝土组合梁  steel and c

  • 2.1.11  受压板件  compressed slab

  • 2.1.12  加劲板  stiffened plate

  • 2.1.13  板元  sub-panel     加劲板

• 2.2 符号

  • 2.2.1  材料性能有关符号

  • 2.2.2  作用效应和抗力有关符号

  • 2.2.3  几何参数有关符号

  • 2.2.4  计算系数及其他有关符号

3 材料及设计指标

• 3.1 材料

  • 3.1.1  应根据结构形式、受力状态、连接方法及所处环境

  • 3.1.2  钢材宜选用Q235钢、Q345钢、Q390钢

  • 3.1.3  有关牌号钢材冲击韧性应符合下列规定：    

  • 3.1.4  当焊接结构采用z向钢时，其材质应符合现行《厚

  • 3.1.5  钢铸件采用的铸钢材质应符合现行《一般工程用铸

  • 3.1.6  销、铰、轴、斜拉索锚具等宜采用优质碳素结构钢

  • 3.1.7  高强度螺栓、螺母、垫圈的技术条件应符合现行《

  • 3.1.8  普通螺栓应符合现行《六角头螺栓C级》(GB／

  • 3.1.9  铆钉应符合现行《标准件用碳素热轧圆钢》(GB

  • 3.1.10  锚栓的材料可采用Q235钢或Q345钢，其

  • 3.1.11  圆柱头焊钉连接件的材料应符合现行《电弧螺柱

  • 3.1.12  焊接材料应与主体钢材相匹配，并应符合下列规

  • 3.1.13  拉索、主缆和吊索等所用高强度钢丝、钢绞线及

  • 3.1.14  热铸锚头铸体材料应选用低熔点锌铜合金。冷铸

  • 3.1.15  锚具、连接器、伸缩装置、阻尼器、鞍座等其他

• 3.2 设计指标

  • 3.2.1  钢材的强度设计值应根据钢材的不同厚度按表3.

  • 3.2.2  铸钢和锻钢的强度设计值应按表3.2.2的规定

  • 3.2.3  焊缝的强度设计值应按表3.2.3的规定采用。

  • 3.2.4  普通螺栓和锚栓连接的强度设计值应按表3.2.

  • 3.2.5  高强度螺栓预拉力设计值Pd应按表3.2.5的

  • 3.2.6  铆钉连接的强度设计值应按表3.2.6的规定采

  • 3.2.7  钢材和铸钢的物理性能指标应按表3.2.7的规

  • 3.2.8  拉索用钢丝、钢绞线的抗拉强度设计值应按表3.

  • 3.2.9  钢丝绳应按其最小破断拉力(kN)除以抗拉强度

4 结构分析

• 4.1 结构分析模型

  • 4.1.1  结构分析采用的模型和基本假定，应能反映结构实

  • 4.1.2  在结构分析中，应考虑环境对构件和结构性能的影

  • 4.1.3  结构受力分析可按线弹性理论进行，当极限状态条

  • 4.1.4  结构动力分析应考虑下列因素：     1 

• 4.2 结构强度、稳定与变形计算

  • 4.2.1  桥梁承载能力极限状态应按下式要求进行验算：

  • 4.2.2  上部结构采用整体式截面的梁桥在持久状况下结构

  • 4.2.3  计算竖向挠度时，应按结构力学的方法并应采用不

  • 4.2.4  钢桥应设置预拱度，预拱度大小应视实际需要而定

5 构件设计

• 5.1 一般规定

  • 5.1.1  构件应按承载能力极限状态验算强度和稳定性，作

  • 5.1.2  进行承载能力极限状态设计时，结构重要性系数γ

  • 5.1.3  除轧制型钢、正交异性板的闭口加劲肋、填板外，

  • 5.1.4  构件容许最大长细比应符合表5.1.4的规定。

  • 5.1.5  受压板件加劲肋几何尺寸(图5.1.5)应满足

  • 5.1.6  受压加劲板设计应满足下列要求：     1 

  • 5.1.7  考虑局部稳定影响的构件受压加劲板有效截面宽度

  • 5.1.8  考虑剪力滞影响的受弯构件的受拉或受压翼缘的有

  • 5.1.9  同时考虑剪力滞和局部稳定影响的受压翼缘有效截

• 5.2 轴心受力构件

  • 5.2.1  轴心受拉构件应按下列规定计算：     1 

  • 5.2.2  轴心受压构件应按下列规定计算：     1 

• 5.3 受弯构件

  • 5.3.1  在主平面内受弯的实腹式构件抗弯强度应符合下列

  • 5.3.2  受弯构件的整体稳定应符合下列规定：    

  • 5.3.3  腹板和腹板加劲肋设置应满足下列要求：    

  • 5.3.4  支承加劲肋应满足下列要求： 式中：RV――支

• 5.4 拉弯、压弯构件

  • 5.4.1  实腹式拉弯、压弯构件强度应满足下列规定： 式

  • 5.4.2  实腹式压弯构件整体稳定应符合下列规定：   

• 5.5 抗疲劳设计

  • 5.5.1  承受汽车荷载的结构构件与连接，应按疲劳细节类

  • 5.5.2  疲劳荷载应符合下列规定：     1  疲劳

  • 5.5.3  验算伸缩缝附近构件时，疲劳荷载应乘以额外的放

  • 5.5.4  采用疲劳荷载计算模型Ⅰ时应按下列公式验算：

  • 5.5.5  采用疲劳荷载计算模型Ⅱ时应按下列公式验算：

  • 5.5.6  采用疲劳荷载计算模型Ⅲ时应按下列公式验算：

  • 5.5.7  采用疲劳荷载计算模型Ⅲ计算正交异性板疲劳应力

  • 5.5.8  疲劳强度应按图5.5.8-1和图5.5.8-

  • 5.5.9  对非焊接构件以及消除残余应力后的焊接构件，当

6 连接的构造和计算

• 6.1 一般规定

  • 6.1.1  连接可采用焊接、螺栓连接和铆钉连接，并应符合

  • 6.1.2  接头处各杆件轴线宜相交于一点。不能交于一点时

  • 6.1.3  桥面板块划分宜避开轮迹线。

  • 6.1.4  焊接和高强度螺栓摩擦型连接同时并存的连接应慎

• 6.2 焊接连接

  • 6.2.1  焊接材料应与母材相适应。当不同强度的钢材连接

  • 6.2.2  焊接接头的屈服强度、低温冲击功、延伸率不应低

  • 6.2.3  设计中不得任意加大焊缝，宜避免焊缝立体交叉、

  • 6.2.4  焊件厚度大于20mm的角接接头，应采用不易引

  • 6.2.5  焊接设计时宜考虑减少在桥位的焊接作业量，焊接

  • 6.2.6  焊接接头的选择除应考虑满足接头受力要求外，尚

  • 6.2.7  各种接头形式的焊接工艺应进行焊接工艺评定。

  • 6.2.8  焊缝应根据结构的重要性、荷载特性、焊缝形式、

  • 6.2.9  角焊缝焊脚尺寸hf应符合下列规定：    

  • 6.2.10  用于受力连接的角焊缝，两焊角边的夹角应在6

  • 6.2.11  角焊缝的焊脚边比例宜为1：1。当焊件厚度不

  • 6.2.12  主要受力构件不得采用断续角焊缝。

  • 6.2.13  次要构件或次要焊缝连接采用断续角焊缝时应符

  • 6.2.14  杆件与节点板的连接焊缝宜采用两面侧焊(图6

  • 6.2.15  被连接部件相互搭接长度不应小于最薄部件厚度

  • 6.2.16  采用焊接相连的两部件，当用厚度小于焊脚长度

  • 6.2.17  受力构件焊接不得采用圆孔和槽口塞焊，必要时

  • 6.2.18  各种形式焊缝计算的有效厚度he，应按下列规

  • 6.2.19  各种形式焊缝计算的有效长度ιw应按下列规定

  • 6.2.20  垂直于构件受力方向的对接焊缝必须焊透，其厚

  • 6.2.21  在对接焊缝的拼接处，当焊件宽度不等或厚度相

  • 6.2.22  为避免焊缝集中而产生的不利影响，有关焊缝位

  • 6.2.23  不得采用间断对接焊。部分焊透对接焊不得用于

  • 6.2.24  对接焊缝或对接与角接组合焊缝的强度计算应符

  • 6.2.25  直角焊缝的强度计算应满足下列要求(图6.2

  • 6.2.26  斜角焊缝和部分焊透的对接焊缝，应采用直角焊

• 6.3 栓、钉连接

  • 6.3.1  栓、钉连接应符合下列规定：     1  当

  • 6.3.2  被拼接部件的两面都应有拼接板，拼接板的配置应

  • 6.3.3  螺栓或铆钉应对称于构件的轴线布置。螺栓或铆钉

  • 6.3.4  栓、钉中心顺内力方向或沿螺栓对角线方向至边缘

  • 6.3.5  位于主要构件上的螺栓或铆钉直径，应不大于角钢

  • 6.3.6  高强度螺栓孔可采用钻成孔，孔径D与高强度螺栓

  • 6.3.7  铆钉的最大铆合厚度不宜大于钉孔直径的4.5倍

  • 6.3.8  受力构件节点上连接的栓、钉数量和构造应符合下

  • 6.3.9  普通螺栓、锚栓和铆钉连接应按下列规定计算：

  • 6.3.10  高强度螺栓摩擦型连接应按下列规定计算：  

  • 6.3.11  销接的接头作用力应按被连接杆件的实际内力计

  • 6.3.12  销接接头中，带销孔的受拉构件，其销孔各部尺

7 钢板梁

• 7.1 一般规定

  • 7.1.1  本章适用于受弯为主的工字形截面钢板梁桥设计。

  • 7.1.2  应采取措施防止板梁在制作、运输、安装架设过程

  • 7.1.3  设计构件截面和制作工艺时，宜避免和减少应力集

  • 7.1.4  普通焊接板梁应采用三块钢板焊接而成。当板厚不

• 7.2 翼缘

  • 7.2.1  翼缘截面应符合下列要求：     1  焊接

  • 7.2.2  焊接板束的侧面角焊缝宜采用自动焊或半自动焊，

  • 7.2.3  翼缘板与腹板的连接可采用角焊缝，腹板两侧有效

  • 7.2.4  将桥面板作为主梁结构的一部分进行设计时，应分

• 7.3 腹板

  • 7.3.1  设计焊接板梁加劲肋时，在构造上应满足下列要求

  • 7.3.2  支承加劲肋设计应满足下列要求：     1 

• 7.4 纵横向联结系

  • 7.4.1  翼缘的上下平面内宜设纵向联结系，承受水平荷载

  • 7.4.2  钢板梁间应设置横向联结系，并满足下列要求：

8 钢箱梁

• 8.1 一般规定

  • 8.1.1  本章适用于简支或连续钢箱梁桥设计。

  • 8.1.2  应采取措施防止钢箱梁在制作、运输、安装架设和

  • 8.1.3  钢箱梁应设置进入箱内的检修通道和排水孔。

  • 8.1.4  钢箱梁剪应力计算应考虑扭转的影响。

• 8.2 正交异性钢桥面板

  • 8.2.1  正交异性钢桥面板最小板厚应符合下列规定：  

  • 8.2.2  进行正交异性钢桥面板承载能力极限状态设计时，

  • 8.2.3  纵向加劲肋应满足下列要求：     1  宜

  • 8.2.4  横向加劲肋间距应满足下列要求：     1 

  • 8.2.5  在车辆荷载作用下，正交异性桥面顶板的挠跨比D

• 8.3 翼缘板

  • 8.3.1  箱梁悬臂部分不设加劲肋时，受压翼缘的伸出肢宽

  • 8.3.2  翼缘板应按下列规定设置纵向加劲肋：    

  • 8.3.3  纵、横向加劲肋宜按刚性加劲肋设计。

• 8.4 腹板

  • 8.4.1  以受弯剪为主的腹板及其加劲肋设计应满足本规范

  • 8.4.2  以受压为主的腹板及其加劲肋设计应满足本规范第

  • 8.4.3  纵向腹板应避开行车轮迹带，宜设置在车道中部或

• 8.5 横隔板

  • 8.5.1  支点处横隔板应符合下列规定：     1 

  • 8.5.2  非支点处横隔板应符合下列规定：     1 

9 钢桁梁

• 9.1 一般规定

  • 9.1.1  主桁杆件截面可采用H形或箱形，上、下平面纵向

  • 9.1.2  可将桁梁结构划分为若干个平面系统分别计算，但

  • 9.1.3  对构造复杂的桁架结构，宜采用空间计算模型进行

• 9.2 杆件

  • 9.2.1  主桁杆件的计算应符合下列规定：     1 

  • 9.2.2  作为桥门架腿杆的主桁斜杆或竖杆，应计算桥门架

  • 9.2.3  多腹杆系桁架中的竖杆兼作横向联结系的组成杆件

• 9.3 节点板

  • 9.3.1  节点板应与杆件的接触面全部密贴。在支承处，节

  • 9.3.2  节点板的撕裂强度、水平和竖直截面上的剪应力和

  • 9.3.3  主桁拼接板的总净截面面积应较被拼接杆件的净截

  • 9.3.4  节点板在受压斜腹杆作用下，其不设加劲肋的自由

  • 9.3.5  拼接式节点板构造应满足下列要求：     1

  • 9.3.6  整体节点构造(图9.3.6-1)应满足下列要

• 9.4 联结系

  • 9.4.1  钢桁梁应设置上、下平面纵向联结系。纵向联结系

  • 9.4.2  上承式桁梁应在两端及跨间设横向联结系。下承式

  • 9.4.3  当桥面板置于纵横梁体系上时，应考虑桥面板与桁

  • 9.4.4  直接承受汽车荷载的横梁，其下翼缘宜在距离节点

10 钢管结构

• 10.1 一般规定

  • 10.1.1  本章适用于上部结构或桥墩采用钢管结构的桥梁

  • 10.1.2  圆钢管的外径与壁厚之比不应大于70(345

  • 10.1.3  在满足下列情况下，分析桁架杆件内力时可将节

  • 10.1.4  当弦杆与腹杆连接节点偏心满足式(10.1.

  • 10.1.5  钢管之间对接时，可采用高强度螺栓和焊接连接

• 10.2 构造要求

  • 10.2.1  钢管节点的构造应符合下列要求：     1

  • 10.2.2  对K形及N形节点，宜采用间隙节点，不宜采用

  • 10.2.3  在搭接的K形或N形节点中，搭接率应按式(1

  • 10.2.4  在搭接节点中，当腹杆厚度不同时，薄壁管应搭

  • 10.2.5  K形及N形节点可采用直接焊接在弦杆上的节点

  • 10.2.6  钢管结构焊缝应满足下列要求：     1 

  • 10.2.7  钢管构件在承受较大横向荷载的部位应采取适当

  • 10.2.8  钢管构件，当d0／t≤60时可不设加劲板；

  • 10.2.9  环形加劲钢板的构造尺寸应符合下式规定： 式

  • 10.2.10  对长细比大的钢管构件，除应按本规范第5章

• 10.3 计算规定

  • 10.3.1  采用相贯焊缝连接的钢管结构中腹杆和弦杆的轴

  • 10.3.2  在节点处，腹杆沿相贯线与弦杆全周焊接，焊缝

  • 10.3.3  在管结构中，腹杆与弦杆的连接焊缝可视为全周

  • 10.3.4  焊缝的计算长度ιw应按下列规定进行计算：

11 钢一混凝土组合梁

• 11.1 一般规定

  • 11.1.1  钢梁可采用Ⅰ形、闭口或开口箱梁等截面形式，

  • 11.1.2  考虑混凝土板剪力滞影响的混凝土板翼缘有效宽

  • 11.1.3  组合梁应按下列规定进行结构整体分析：   

• 11.2 承载能力极限状态计算

  • 11.2.1  抗弯计算应符合下列规定：     1  计

  • 11.2.2  抗剪计算应符合下列规定：     1  组

  • 11.2.3  组合梁的混凝土板应进行纵向抗剪验算。

  • 11.2.4  组合梁中的钢梁及连接件应进行疲劳验算。

  • 11.2.5  组合梁应进行整体稳定性验算。

• 11.3 正常使用极限状态计算

  • 11.3.1  组合梁应满足本规范第4.2节规定的变形限值

  • 11.3.2  组合梁的变形计算应符合下列规定：    

  • 11.3.3  混凝土板的最大裂缝宽度应按现行《公路钢筋混

• 11.4 连接件设计

  • 11.4.1  连接件的选用应符合下列规定：     1 

  • 11.4.2  连接件的设计应符合下列规定：     1 

  • 11.4.3  纵桥向水平剪力计算应符合下列规定：    

  • 11.4.4  圆柱头焊钉连接件的抗剪承载力应按下式进行计

  • 11.4.5  开孔板连接件的单孔抗剪承载力应按下式进行计

• 11.5 构造

  • 11.5.1  圆柱头焊钉连接件应符合下列构造要求：   

  • 11.5.2  开孔板连接件应符合下列构造要求：    

12 钢塔

• 12.1 一般规定

  • 12.1.1  本章适用于采用钢结构的桥塔设计。

  • 12.1.2  钢塔宜采用箱形截面，多肢钢塔宜设置横系梁。

  • 12.1.3  根据结构受力需要和构造要求不同，钢塔柱和混

  • 12.1.4  钢塔宜采用高强度的钢材作为结构主材，可根据

  • 12.1.5  钢塔设计必须进行整体稳定性和局部稳定性计算

  • 12.1.6  可通过塔柱截面选型或附加气动装置改善钢塔的

• 12.2 构造要求

  • 12.2.1  钢塔宜采用单室结构，截面较大时可采用多室结

  • 12.2.2  钢塔截面构造设计应满足下列要求：    

  • 12.2.3  横隔板应对壁板提供足够的支撑刚度。在满足对

  • 12.2.4  钢塔的连接构造设计应满足下列要求：    

  • 12.2.5  拉索或索鞍在钢塔上的布置应尽量避免使桥塔受

13 缆索系统

• 13.1 一般规定

  • 13.1.1  缆索构件及其附属设施的设计应考虑安全性、实

  • 13.1.2  应设置合理的缆索气动外形、阻尼装置或稳定索

  • 13.1.3  索构件设计除了应考虑《公路桥涵设计通用规范

  • 13.1.4  缆索构件及其附属设施应考虑单根钢丝的防护、

  • 13.1.5  缆索构件的计算应考虑垂度效应和构件长度的变

  • 13.1.6  缆索系统的二阶分析中，可变作用的效应应基于

• 13.2 结构设计

  • 13.2.1  缆索构件的受拉承载能力极限状态应满足下式要

  • 13.2.2  缆索的抗疲劳设计应按本规范第5.5节抗疲劳

  • 13.2.3  锚头验算应满足下列要求：     1  锚

14 钢桥面铺装

• 14.0.1  钢桥面宜采用沥青混凝土铺装，且应具有完善的

• 14.0.2  钢桥面铺装的设计使用年限宜不小于15年。

• 14.0.3  钢桥面铺装设计应与正交异性钢桥面板结构整体

• 14.0.4  钢桥面铺装应充分考虑环境条件、交通条件、结

• 14.0.5  钢桥面铺装除应具有良好的平整性、抗滑性、耐

• 14.0.6  在车辆荷载作用下，除验算正交异性钢桥面板的

• 14.0.7  钢桥面铺装应以铺装结构的抗疲劳性能作为主要

• 14.0.8  钢桥面铺装结构应简单、有效，可由防腐层、防

• 14.0.9  钢桥面铺装材料应在使用条件和工程实施条件分

• 14.0.10  钢桥面中央分隔带铺装材料可选用密水性良好

• 14.0.11  防腐层采用环氧富锌漆的铺装结构，其与钢桥

• 14.0.12  防水黏结层与防腐层或钢板的拉拔强度(60

• 14.0.13  钢桥面铺装层动稳定度(60℃，0.7MP

• 14.0.14  对特大桥或有特殊使用要求的钢结构桥梁，其

15 防护及维护设计

• 15.0.1  应对钢结构桥梁进行防腐、防火和养护设计。

• 15.0.2  钢结构防腐年限应不小于15年。

• 15.0.3  钢结构桥梁设计应采取措施降低老化、腐蚀、疲

• 15.0.4  钢结构桥梁防腐和防火涂料的设计与施工应符合

• 15.0.5  钢结构桥梁应采取下列防腐措施：     1

• 15.0.6  桥梁钢结构应按现行《公路桥梁钢结构防腐涂装

• 15.0.7  维护设计应满足下列要求：     1  桥

16 支座与伸缩装置

• 16.1 支座

  • 16.1.1  钢结构梁式桥梁，可采用弧形支座、辊轴式支座

  • 16.1.2  支座应具有一定的刚度。底板厚度应根据支座反

  • 16.1.3  支座底板长度，在顺桥方向，不宜超过墩台支承

  • 16.1.4  活动支座底板的计算有效尺寸，在顺桥方向，弧

  • 16.1.5  支座宜选用自由接触式，并符合下列规定：  

  • 16.1.6  钢支座的座板或下摆均应用锚栓固定于墩台上。

  • 16.1.7  设计辊轴支座时，应考虑由于温度和活载(包括

  • 16.1.8  弧形支座[图16.1.8a)]和辊轴支座[

  • 16.1.9  铰轴式支座的网柱形枢轴(图16.1.9)，

  • 16.1.10  设计时应考虑支座的可更换性。

• 16.2 伸缩装置

  • 16.2.1  可根据伸缩量大小，采用模数式伸缩装置或梳齿

  • 16.2.2  伸缩量的确定应根据桥梁结构设计计算得出的最

  • 16.2.3  伸缩装置设计时，应考虑下列因素：    

附录A 轴心受压构件整体稳定折减系数

• A.0.1  轴心受压构件整体稳定折减系数，应根据构件的长

• A.0.2  等截面杆件的长细比应根据下列规定确定：   

• A.0.3  等截面受压杆件的计算长度规定见表A.0.3-

附录B 受压加劲板的弹性屈曲系数

• B.0.1  均匀受压加劲板的弹性屈曲系数可采用弹性稳定理

• B.0.2  在如图B.0.2所示的不均匀压应力作用下，四

• B.0.3  四边简支双向均匀受压板的弹性屈曲系数k可由下

附录C 疲劳细节

附录D 损伤等效系数计算方法

• D.0.1  γ1为损伤效应系数，根据验算构件影响线(面)

• D.0.2  γ2为交通流量系数，由下式计算确定： 式中：

• D.0.3  γ3为设计寿命影响系数，由下式计算确定： 式

• D.0.4  γ4为多车道效应系数，应按下式计算确定，采用

• D.0.5  γmax根据图D.0.5取值。

附录E 节点板撕裂强度、剪应力和法向应力验算

• E.0.1  对节点板强度的验算，可分为以下三个部分(图E

• E.0.2  如图E.0.1a)所示，当斜杆受力沿1-2-

• E.0.3  作用于节点板上的水平剪力，截面7-7(图E.

• E.0.4  节点板上、下缘的法向应力按下列公式计算： 式

附录F 组合梁翼缘有效宽度计算

• F.0.1  组合梁各跨跨中及中间支座处的混凝土板有效宽度

• F.0.2  简支梁支点和连续梁边支点处的混凝土板有效宽度

• F.0.3  混凝土板有效宽度beff沿梁长的分布可假设为

• F.0.4  预应力组合梁在计算预加力引起的混凝土应力时，

• F.0.5  对超静定结构进行整体分析时，组合梁混凝土板有

• F.0.6  混凝土板承受斜拉索、预应力束或剪力件等集中力